７月８日，迄今為止世界最大散貨港口集團——河北港口集團有限公司正式掛牌成立。該港口集團由秦皇島港、曹妃甸港區(qū)、黃驊港綜合港區(qū)等港口整合組建而成。 

    繼整合鋼鐵、能源產(chǎn)業(yè)后省域產(chǎn)業(yè)調(diào)整的又一力作——河北港口集團終于啟動航程。 

    與這個消息相印證的是： 5月河北鋼鐵集團產(chǎn)量取代寶鋼成為行業(yè)龍頭，這個于2008年6月組建的鋼鐵巨擘正行進在整體上市的征途中。還有，截至6月29日，青島港吞吐量逆勢增長，比去年同期增長5％，目前已有七家世界500強落戶青島港。  

    河北鋼鐵讓我們看到產(chǎn)業(yè)重組的效能，而青島港的飄紅曲線則隱示大區(qū)域經(jīng)濟競爭的潮流涌動。  

    按照另外一條隱性脈絡(luò)梳理一下中國近代史，就會清晰地發(fā)現(xiàn)，中華民族與“夷族”的百年戰(zhàn)爭史，一定意義上就是一部海關(guān)開放史。從廣州至寧波、上海，再至青島、大連，海防桎梏的破除，唯獨河北被忽略，可見河北港口經(jīng)濟的落差已經(jīng)具有歷史慣性。從秦皇島到黃驊再到近年崛起的曹妃甸，河北的港口經(jīng)濟與很多產(chǎn)業(yè)一樣，有規(guī)模之實而內(nèi)弱于質(zhì)。  

    縱觀中國近代經(jīng)濟發(fā)展史，港口興則經(jīng)濟強，所以經(jīng)濟強省皆沿海排布。河北省在經(jīng)濟地理上的定位比較模糊，在各界的意識里具有“中部”與“沿?！彪p重身份。河北思維更習(xí)慣于作為京畿輔地的內(nèi)陸角色，深入內(nèi)陸的地理形勢常常讓燕趙大地上的傳統(tǒng)經(jīng)濟思維在藍色經(jīng)濟的滔天逐浪中失語，487公里的海岸線常常被作為一種沿海身份的提示，而沒有觸及到487公里的強力經(jīng)濟爆發(fā)帶。  

    不可否認，與環(huán)渤海經(jīng)濟強省山東和遼寧相比，河北的出?？讵M窄且沒有特色，秦皇島的名聲在外不是因為港口經(jīng)濟的全面發(fā)達，而是因為它處在西煤東運的海陸轉(zhuǎn)折點上。與其說秦皇島是貨運大港，不如定義為國家能源政策的執(zhí)行大港。河北港口經(jīng)濟的崛起，需要嶄新的經(jīng)營模式來完善河北在環(huán)渤海經(jīng)濟帶中的地位闕失。  

    從常規(guī)層面考慮，作為物資和信息交換的重要載體，港口經(jīng)濟已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主驅(qū)動力。河北的港口與中國腹地、尤其與京津城市群的連接便利性相對優(yōu)越，河北沒有理由在海洋經(jīng)濟上甘做配角。港口集團的成立既是河北角逐環(huán)渤海經(jīng)濟圈的開始，也是河北對接經(jīng)濟全球化的一種實際呼應(yīng)。  

    用發(fā)展的視界衡量，世界最大散貨港口集團的定義，僅僅是河北港口集團的最表象功能，港口還對城市社會經(jīng)濟具有極強的波及擴散效應(yīng)。港口經(jīng)濟在某種程度上決定了內(nèi)陸經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式，港口集群一旦形成，從空間關(guān)系到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都存在著互動特征，港口經(jīng)濟絕不僅是自身經(jīng)濟總量的增長，廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動力是港口經(jīng)濟的核心所在。  

    新經(jīng)濟實體浮現(xiàn)固然需要歡呼，但當(dāng)務(wù)之急是需要與實體規(guī)模擴張相匹配的經(jīng)營體系。如何在環(huán)渤海如此密集的港口群中找到協(xié)同競爭的位置，既考驗河北港口群建設(shè)的硬件，更考驗經(jīng)營管理者的思路和戰(zhàn)略前瞻性，如何強化集團管控和企業(yè)經(jīng)營，提升港口企業(yè)的國際競爭能力，是河北港口集團出港的第一個關(guān)閘。