隨著原油進口的數(shù)量逐漸增大到我國原油消費量的半數(shù)以上，港口物流逐漸成為原油運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。2008年，我國進口原油1.7888億噸，其中90%的進口原油依賴港口進入我國。據(jù)統(tǒng)計，目前已建成、在建和近期將建的原油碼頭，僅30萬噸級的就有近20座。

　　原油進口量持續(xù)上升、港口運力不足和原油運輸?shù)奈锪鞒杀静粩嗵岣?，是我國石油石化行業(yè)加快港口建設(shè)的原動力。業(yè)內(nèi)專家指出，港口已成為石油物流體系的重要環(huán)節(jié)和原油物流渠道通暢的關(guān)鍵因素。而當前，我國港口吞吐能力弱，噸位小，運輸不暢這三大矛盾，使港口物流成為石油石化企業(yè)物流鏈中較薄弱的一環(huán)。

　　從當前中國石油的物流建設(shè)來看，管道建設(shè)如火如荼、方興未艾；公路運輸芝麻開花節(jié)節(jié)高，發(fā)展勢頭迅猛，唯獨依托海運的港口物流建設(shè)相對滯后。這當然與中國石油的業(yè)務(wù)區(qū)域主要集中在北方內(nèi)陸地區(qū)等客觀因素有關(guān)。但同時也應(yīng)看到，我們的物流建設(shè)與現(xiàn)代化石油大物流體系存在一定差距，還沒有完全跟上我國石油工業(yè)、貿(mào)易迅猛發(fā)展的形勢。

　　隨著“國際化戰(zhàn)略”的不斷深化，我國從海外獲取石油資源量不斷增加，港口物流在石油物流體系建設(shè)中的地位和作用將更加凸顯。目前，中國石油大連、江蘇、唐山等LNG項目的建設(shè)，廣西石化千萬噸煉油項目的建設(shè)，都充分依托當?shù)氐难睾?yōu)勢，并積極建設(shè)配套的物流港口。這些都表明，中國石油的港口物流建設(shè)將進入快速發(fā)展的新時期。

　　長期以來，港口物流是中國石油物流體系中的短板，如果在這一環(huán)節(jié)上獲得提升，那么中國石油的大物流體系建設(shè)將得到進一步完善。港口物流實力和水平的提升也將使中國石油產(chǎn)業(yè)鏈的效率得到大幅提升。到那時，石油港口物流建設(shè)將為我國的物流產(chǎn)業(yè)振興做出重要貢獻。