金融危機(jī)的陰霾蔓延至港航業(yè),持續(xù)低迷的市場和運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀正醞釀著港航業(yè)新的變革。 

　　專家普遍認(rèn)為,港航業(yè)正在經(jīng)歷“黎明前的黑暗”,要抵御風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對危機(jī),除了消化過剩運(yùn)力之外,還要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 

　　“黎明前的黑暗” 

　　“低位徘徊”、“黎明前的黑暗”……成為去年底以來港航業(yè)的常用形容詞。 

　　記者從上海國際港務(wù)集團(tuán)了解到,今年1至5月份,上港集團(tuán)(600018,股吧)累計(jì)完成1．38億噸,同比減少12．2％。 

　　同時(shí),上海港外貿(mào)出口下降幅度遠(yuǎn)大于外貿(mào)進(jìn)口,1至5月,上港集團(tuán)(600018,股吧)外貿(mào)吞吐量累計(jì)完成8938萬噸,同比減少15．1％,其中,外貿(mào)進(jìn)口累計(jì)完成4642萬噸,同比減少7．3％,而外貿(mào)出口完成4296萬噸,同比降幅高達(dá)22．1％。  

　　與貨量需求低迷相伴生的是運(yùn)價(jià)下滑。5月中下旬,中國沿海散貨運(yùn)輸市場和出口集裝箱運(yùn)輸市場綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)雙雙創(chuàng)下新低。 

　　面對港航業(yè)的低迷態(tài)勢,中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)總裁魏家福和中國海運(yùn)集團(tuán)總裁李紹德均對未來航運(yùn)業(yè)的走向充滿信心。 

　　魏家福指出,代表國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)水平的ＢＤＩ指數(shù)在去年12月初觸底663點(diǎn)的歷史低位后,今年以來一路反彈,到6月初漲至4291點(diǎn)的年內(nèi)高點(diǎn),其后雖有回調(diào),但總的來說,不改市場震蕩上行的趨勢。李紹德認(rèn)為,2010年至2011年航運(yùn)業(yè)將逐步復(fù)蘇。 

　　“后高潮期”回歸理性 

　　在金融危機(jī)到來之前,港航業(yè)經(jīng)歷了一段航運(yùn)經(jīng)濟(jì)旺盛期,市場需求充足,船運(yùn)價(jià)格更被炒到令人匪夷所思的天價(jià)。 

　　在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)步入低迷期之后,市場需求疲軟、運(yùn)力產(chǎn)能過剩成為港航業(yè)面臨的困境之源,也使得港航業(yè)在航運(yùn)“后高潮期”逐漸回歸理性。 

　　在市場低迷、運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀下,港航業(yè)開始了“瘦身運(yùn)動(dòng)”,紛紛延緩新增運(yùn)力的投放、加快舊船拆解等。 

　　魏家福指出,中國連續(xù)調(diào)高出口退稅率將會(huì)對今年下半年的航運(yùn)業(yè)帶來推動(dòng)作用,但航運(yùn)業(yè)要走出困境,需要航運(yùn)公司縮減投入、循序漸進(jìn)、減少投機(jī)因素等。 

　　“雖然我國出口已經(jīng)持續(xù)三個(gè)月環(huán)比上升,但外貿(mào)出口在短期內(nèi)大幅增長的可能性不大,企業(yè)既要謹(jǐn)慎又要有預(yù)案?！崩罱B德說,面對供給過剩的壓力,各航運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)自律,嚴(yán)格控制新增運(yùn)力的投放,同時(shí)要加快低標(biāo)準(zhǔn)落后運(yùn)力的淘汰。 

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將成新突破 

　　針對當(dāng)前港航業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀,港航企業(yè)除了消化過剩產(chǎn)能,還要轉(zhuǎn)變增長方式,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 

　　李紹德認(rèn)為,航運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,要堅(jiān)持主業(yè),實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展,這對抵御風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。中海要具有國際競爭優(yōu)勢,就要加強(qiáng)服務(wù)、物流板塊對公司的貢獻(xiàn)率,通過優(yōu)質(zhì)服務(wù),培育客戶群。 

　　上海國際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司總裁陳戌源告訴記者,從港口的發(fā)展模式看,傳統(tǒng)的通過不斷擴(kuò)張港口吞吐能力來滿足內(nèi)生性箱量快速增長的發(fā)展方式將面臨轉(zhuǎn)變,將來更多地要從“滿足能力需求”的老路上過渡到“市場引導(dǎo),增值服務(wù)”的新路上來。具體而言,就是要把關(guān)注點(diǎn)從硬件投資建設(shè)滿足腹地貨物的直接裝卸需求上,轉(zhuǎn)移到通過服務(wù)模式創(chuàng)新、操作模式創(chuàng)新和營銷模式創(chuàng)新,謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場價(jià)值創(chuàng)造,將“內(nèi)生性推動(dòng)增長”轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴庋邮嚼瓌?dòng)增長”。 

　　此外,港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向,把靠近商業(yè)區(qū)適合做功能轉(zhuǎn)化的老港開發(fā)出來,實(shí)現(xiàn)其更大的經(jīng)濟(jì)效益,這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身的港口功能。