2009年6月25日，日內(nèi)瓦——國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）今天宣布，5月份的國際定期航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)需求同比下降9.3%，貨運(yùn)需求下降17.4%。國際航班的客座率仍維持在71.2%的水平。 

5月份的國際貨運(yùn)需求下降17.4%，與4月份21.7%的降幅相比，有所收窄。自2008年12月以來，貨運(yùn)需求的下滑幅度一直徘徊在20%左右。這是股市預(yù)期的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的初步跡象之一。 

國際航空客運(yùn)需求在4月份下降3.1%，而5月份則進(jìn)一步下降9.3%。即便剔除復(fù)活節(jié)期間因素影響，過去兩個(gè)月的降幅仍較3月份 11.1%有所緩和。這或許表明國際航空客運(yùn)需求下降可能已經(jīng)觸底。不過，5月份的運(yùn)力下降了5%，未能與需求的下降保持一致。此外，盡管經(jīng)濟(jì)衰退的影響似乎漸趨穩(wěn)定，但來自債務(wù)及低資產(chǎn)價(jià)格的強(qiáng)勁阻力將會削弱并延緩復(fù)蘇的。 

國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani）表示：“我們可能已經(jīng)觸底，但離復(fù)蘇仍有很長一段距離。運(yùn)力與需求并不相稱。客座率較去年同期下降3.3%，對收入的影響巨大。在第一季度國際航空客運(yùn)收入下降20%之后，預(yù)計(jì)5月份的降幅將擴(kuò)大至25%至30%。此次危機(jī)是迄今最嚴(yán)重的一次?！?nbsp;

國際客運(yùn)需求 
• 5月份，H1N1流感對航空旅行的影響全面顯現(xiàn)。墨西哥各航空公司5月份運(yùn)輸量下滑近40%。拉美航空公司5月份運(yùn)輸量同比下降9.2%。由于運(yùn)力僅削減0.2%，導(dǎo)致客座率跌至64.7%，是所有地區(qū)中最低的。預(yù)計(jì)5月份H1N1流感將使全球航空旅行下降1%。 
• 亞太航空公司的需求下降14.2%。雖然該地區(qū)航空公司的運(yùn)力調(diào)整幅度最大（削減9.3%），但經(jīng)濟(jì)疲弱，且該地區(qū)唯恐H1N1流感會像SARS一樣傳播，需求下滑超過運(yùn)力調(diào)整的幅度。 
• 北美航空公司客運(yùn)需求下降10.9%，超過4月份 4.2%的降幅。拉美地區(qū)作為H1N1流感疫區(qū)，加上嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，致使大西洋和太平洋市場需求下滑。 
• 歐洲航空公司不僅在長途航線上乏善可陳，且部分市場份額還被歐洲低成本航空公司搶占。低成本航空公司的運(yùn)輸量增長2.1%，而全球性航空公司的運(yùn)輸量則下滑9.4%。 
• 非洲航空公司5月份的需求降幅為6.0%，較4月份7.1%的降幅略有減緩。 
• 中東航空公司的需求逆勢增長9.5%，運(yùn)力增加14.5%。 

國際航空貨運(yùn) 
• 由于制造商預(yù)期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，開始增加庫存，因此5月份的貨運(yùn)量環(huán)比增長約3%。不過，與銷售水平相比，庫存量仍比正常水平高出10-15%，表明顯著復(fù)蘇仍需一段時(shí)日。對采購經(jīng)理人的調(diào)查顯示，6-7月，航空貨運(yùn)狀況可能進(jìn)一步改善，降幅與上年水平相比將收窄至12-15%。 
• 多數(shù)地區(qū)的貨運(yùn)降幅基本相同。拉美航空公司的降幅最大，達(dá)到21%，其后依次為非洲（20%）、歐洲（19.2%）、北美（18.8%）和亞太（18.1%）。中東航空公司則是例外，降幅僅為3.7%。 
• 貨運(yùn)市場的運(yùn)力調(diào)整已與需求相一致。貨運(yùn)載運(yùn)率較上年同期下降3.6%。第一季度，運(yùn)費(fèi)收益下降17%，收入減少35%。鑒于收益持續(xù)下滑的壓力，即使5月份的運(yùn)量增加，收入很可能也不會相應(yīng)增長。 

比西尼亞尼先生指出：“幾年來累計(jì)的效益業(yè)已消失，收益壓力巨大。航空公司正面臨生存考驗(yàn)。削減成本和儲備現(xiàn)金，是重中之重。即使危機(jī)過去，我們的行業(yè)也難以恢復(fù)原貌。此次危機(jī)將重塑整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)。壓力不能只由航空公司來承擔(dān)，價(jià)值鏈中的所有合作伙伴都必須做出改變，削減成本，提高效率。今年，來自機(jī)場和空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商的成本已增加15億美元。在最關(guān)鍵的時(shí)期，在危機(jī)形勢下，以令人完全無法接受的方式濫用壟斷地位，是不負(fù)責(zé)責(zé)任的?！?nbsp;