60歲的比利時人馬克·范佩爾曾經(jīng)的工作是一名歷史老師?，F(xiàn)在，作為比利時安特衛(wèi)普港副市長兼港務(wù)局主席，他相信，加大在中國的投入和推介力度，是具有歷史眼光的體現(xiàn)。 

范佩爾對本報表示，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)不會影響安特衛(wèi)普港進(jìn)軍中國的步伐，港務(wù)局反而會加大對中國市場的投入?！?nbsp;

安特衛(wèi)普港不是特例。 

進(jìn)入6月，包括安特衛(wèi)普港在內(nèi)的法國敦刻爾克港、比利時澤布魯日、荷蘭鹿特丹四大歐洲知名港務(wù)局紛紛造訪中國，展開商務(wù)推介。 

歐洲港口群動，令國內(nèi)資深航運(yùn)專家吳明華咋舌：“時間緊湊，頻率之高，為近年少見?！?nbsp;

歐洲港口難掩衰退 

從2008年的第二季度起，歐盟經(jīng)濟(jì)就出現(xiàn)了負(fù)增長，并一直持續(xù)低迷。受國際貿(mào)易狀況影響，歐洲港口的運(yùn)量也大幅下滑。 

范佩爾說，“安特衛(wèi)普港2009年第一季度的負(fù)增長，與我們年初以來的預(yù)測一致。一季度港口的總貨物吞吐量較上年同期整體下滑20%?！卑蔡匦l(wèi)普港身后，是歐洲港口集體萎靡。 

5月初，歐洲海港組織公布的數(shù)據(jù)顯示：今年第一季度，歐洲海港總運(yùn)量同比下滑14%，其中集裝箱運(yùn)量同比萎縮15%-20%，煤炭、鐵礦石和糧食等散裝干貨運(yùn)量也出現(xiàn)下滑，只有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運(yùn)輸量基本維持原來水平。 

歐洲第一大港鹿特丹港在經(jīng)歷了連續(xù)5年吞吐量增幅超過5%的快速發(fā)展后，去年第四季度以來，港口吞吐量同比連續(xù)大幅下降，其中今年首季吞吐量降幅達(dá)到11%。 

鋼鐵行業(yè)需求銳減加之歐洲鋼廠減產(chǎn)，很大程度上影響了歐洲港口的吞吐量。安特衛(wèi)普港區(qū)干散貨的貨運(yùn)量下降41.2%至395萬噸，造成貨運(yùn)量萎縮的原因之一是世界鋼鐵巨子——安塞樂米塔爾公司關(guān)閉了部分高爐。 

一些歐洲港口也因?yàn)橥掏铝肯陆岛托刨J緊張，推遲了原有的擴(kuò)建計劃。3月末，英國利物浦城區(qū)投資管理集團(tuán)The Mersey Partnership表示，該集團(tuán)為利物浦港區(qū)設(shè)計的“超級港口”(SuperPort)計劃因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)危機(jī)影響，有意引進(jìn)投資者。這個古老的貿(mào)易中心再次萌動。 

在The Mersey Partnership集團(tuán)總部大樓的會議室里，集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展經(jīng)理Mark Butchard說，“‘超級港口’計劃旨在擴(kuò)展利物浦港口、機(jī)場和物流中心，從原本單一的模式發(fā)展成為全球品牌，將利物浦包裝成世界級的機(jī)遇之港?！?nbsp;

但是，集團(tuán)工作人員對記者表示，“由于金融危機(jī)造成外貿(mào)驟減，港區(qū)內(nèi)掛靠船只的數(shù)量顯著減少；與此同時，很多港口工人失業(yè)?！?nbsp;

該集團(tuán)投資部董事Angela Roberts指著港區(qū)幾千米范圍內(nèi)的土地坦言，“由于受危機(jī)影響，這個雄心勃勃的港口擴(kuò)建計劃無法籌得足夠資金?！?nbsp;

尋求中國支點(diǎn) 

6月初，法國敦刻爾克港港務(wù)局率領(lǐng)貿(mào)易代表團(tuán)來到上海，希望在危機(jī)下尋求合作，吹響了歐洲港口在中國推介的號角。 

安特衛(wèi)普港務(wù)局到蘇州推介期間，蘇州市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局副局長王志明對本報表示，蘇州港希望借此開通直達(dá)歐洲的海運(yùn)航線，目前已經(jīng)與船公司、港口方面積極合作，爭取早日實(shí)現(xiàn)。他表示：“這是國外港口第一次來蘇州推介，并希望蘇州商家把握在這方面的收購和貿(mào)易機(jī)會”。 

在上海推介期間，敦刻爾克港港務(wù)局局長Martine Bonny表示，愿意與中國所有港口、船公司合作，并向中國企業(yè)完全開放包括港口投資、碼頭運(yùn)營、物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。 

雖然沒有親自率團(tuán)來華宣傳，但遠(yuǎn)在不列顛群島的Angela Roberts卻總是在詢問，“什么樣的手段最能吸引中國商家？利物浦非常希望中國投資方來投資碼頭或者展開合作。” 

為何歐洲港口集體鐘情中國？ 

2月份，中國政府赴歐采購，采購規(guī)模超過150億元人民幣。采購范圍涉及能源、醫(yī)藥、服務(wù)、輕工、機(jī)電、紡織六個行業(yè)。記者3月份采訪時，英國商界人士無不表現(xiàn)出了對中國前去采購的歡迎。 

吳明華表示，“一般意義上講，如果國內(nèi)發(fā)生1萬億貿(mào)易投資，會為港口產(chǎn)生2.5億的吞吐量。中歐貿(mào)易主要為低端商品，比如紡織品和機(jī)電產(chǎn)品等等。以貿(mào)易量噸位計算，吞吐量相當(dāng)于貿(mào)易量的2.5倍?！?nbsp;

5月20日，在第十一次中歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤期間，中方表示，將在近期再向歐洲派出采購團(tuán)，增加從歐洲的進(jìn)口。中歐貿(mào)易再次燃起了歐洲港口們的激情。 

吳明華說，“在經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，歐洲港口都面臨著戰(zhàn)略選擇，歐洲港務(wù)局千方百計提高港口中轉(zhuǎn)效率。歐洲港口對中國市場鍥而不舍的主要意圖是希望吸引中國船東掛靠、中方入股以及中國貨主在港口中轉(zhuǎn)?！?nbsp;

謹(jǐn)慎為上？ 

來華推介的歐洲港口多選擇上海等一線城市，但安特衛(wèi)普卻將蘇州為其在中國推介的第一站。王志明介紹，蘇州駐扎很多外向型企業(yè)，出口貨物多以“區(qū)港聯(lián)動”的方式操作，路線為先由陸路運(yùn)抵太倉港，再經(jīng)駁船運(yùn)達(dá)上海洋山港，最后駛向歐洲。今后如果太倉港開通歐洲直達(dá)航線，貨物直接從太倉啟運(yùn)，將大大節(jié)約成本。 

吳明華認(rèn)為，“安特衛(wèi)普港試圖將自己打造為西北歐的航運(yùn)中心，區(qū)別于其他港口在上海一線城市推介，安特衛(wèi)普已經(jīng)開始提前布局蘇州、揚(yáng)州等二線城市?！?nbsp;

盡管歐洲港口如此敞開懷抱，主動吸引中國港口和船東投資，但一直以來，對于中國海運(yùn)業(yè)來說，歐洲港口還相當(dāng)陌生。 

2008年，中遠(yuǎn)太平洋通過競標(biāo)花費(fèi)43億歐元拿下了希臘最大港口比雷埃夫斯港的2號和3號碼頭，且將在合同期內(nèi)投資6.2億歐元用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是中國海運(yùn)業(yè)為數(shù)不多的幾例大規(guī)模歐洲港口投資。 

中遠(yuǎn)集團(tuán)的總裁魏家福曾表示，該港口集裝箱中轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略位置突出，尤其是對于小型船只，可以從博斯普魯斯海峽直接到羅馬尼亞、烏克蘭和喬治亞的7個港口。該項(xiàng)目將于2014年完成，集團(tuán)對于該項(xiàng)目的投資不會受金融危機(jī)影響。 

相比之下，中遠(yuǎn)是幸運(yùn)的。日前，國內(nèi)媒體報道，比利時澤布魯日港與上港集團(tuán)入股談判擱置。6月初，在上海推介的澤布魯日港港務(wù)局主席庫恩(Coens)透露了該消息。 

科恩同時還表示，澤布魯日港還在考慮同其他港口方接觸，但是公司將重點(diǎn)選擇與中國物流企業(yè)合作。 

公開資料顯示，2007年，上港集團(tuán)曾與馬士基簽訂《關(guān)于比利時澤布魯日碼頭項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，這也是上港集團(tuán)的第一個海外碼頭項(xiàng)目。當(dāng)時的框架協(xié)議規(guī)定，上港集團(tuán)將獲得澤布魯日港40%股權(quán)。 

據(jù)本報記者了解，無論是上港集團(tuán)還是澤布魯日港都對“擱置”一詞諱莫如深，雙方多次強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)目談判只是暫緩。 

海運(yùn)業(yè)雜志《中國航務(wù)周刊》分析員曹亞文對本報記者表示：“中國海運(yùn)業(yè)投資歐洲面臨著當(dāng)?shù)胤珊蛣诠栴}等諸多不可測因素，雖然中國海運(yùn)業(yè)資金不成問題，但是還是謹(jǐn)慎為上?！?nbsp;