倫敦德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)日前在一份公開的港口碼頭發(fā)展研究報告中指出，盡管今明兩年碼頭貨量難見復(fù)蘇，不過業(yè)務(wù)基本因素仍然良好。預(yù)期在財務(wù)壓力日增的情況下，部分亞洲和歐洲的班輪公司會選擇出售非核心業(yè)務(wù)的集裝箱碼頭資產(chǎn)，將為其它大型碼頭營運(yùn)商和獨(dú)立投資者帶來難得的投資機(jī)會。  

　　德魯里預(yù)期，全球集裝箱港口碼頭吞吐量要到2012年才能重回正軌，升至2008年的5250萬標(biāo)箱水平。歐洲地區(qū)集裝箱港口碼頭需求今年會下跌12%，明年情況則與今年持平，2011年則將回復(fù)5%增長，直至2013年，總吞吐量將回復(fù)至08年水平。  

　　亞洲地區(qū)集裝箱港口碼頭需求今年則會下跌9%，不過恢復(fù)速度較歐洲快，明年回復(fù)2%增長，總吞吐量亦可早于2011年回復(fù)至08年水平，在2011年至2013年期間，需求將每年增長8%。  

　　今明兩年港口難見復(fù)蘇  

　　港口市場研究部總監(jiān)戴維森認(rèn)為，集裝箱貨量短期內(nèi)難見顯著回升，美國和歐洲航線的運(yùn)費(fèi)水平長期維持在低水平，所有主要班輪公司正不斷錄得虧損。為求平衡集團(tuán)收支，部分船公司可能最終選擇出售資產(chǎn)。  

　　他指出，班輪公司參與港口碼頭運(yùn)作，原意并非將有關(guān)業(yè)務(wù)作獨(dú)立發(fā)展，只是作為集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)擴(kuò)展計劃的一部分，因此與其維持慘淡經(jīng)營，班輪公司出售非核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)，正是平衡收益的可行辦法之一。報告表示，歐洲和亞洲的班輪公司均可能出售碼頭業(yè)務(wù)，但由于業(yè)務(wù)基本因素仍然良好，預(yù)期可順利吸引其它主要碼頭營運(yùn)商和獨(dú)立投資者提出收購。  

　　現(xiàn)時部分碼頭的股價均已跌至歷史低點(diǎn)，相信能對投資者產(chǎn)生一定吸引力，以低收購價博取股價短期內(nèi)回升。德魯里亦認(rèn)為，碼頭業(yè)務(wù)前景仍然可觀，港口股價下挫只是受外在因素拖累，有關(guān)業(yè)務(wù)在過去多次經(jīng)濟(jì)衰退中仍能錄得盈利，收費(fèi)亦未因貨量減少而降低，目前經(jīng)營集裝箱港口碼頭業(yè)務(wù)的基本因素仍然良好。  

　　趁低吸納拓展大好時機(jī)  

　　不過該機(jī)構(gòu)警告，盡管不少可能被出售的碼頭都分布在全球海運(yùn)市場的關(guān)鍵地區(qū)，發(fā)展?jié)摿α己茫贿^當(dāng)中亦不乏無利可圖的碼頭，買家應(yīng)先深入分析，再訂立合理收購價格。  

　　德魯里日前預(yù)計，今年全球集裝箱海運(yùn)貨量會按年大跌10.3%，總收入亦會減少250億美元，碼頭營運(yùn)商難免大受打擊。面臨財困班輪公司如能及時退出該市場，將有關(guān)資產(chǎn)補(bǔ)足集團(tuán)收入，亦未嘗是不錯的選擇。  

　　報告亦點(diǎn)明班輪公司強(qiáng)行保留碼頭業(yè)務(wù)的最壞情況，指出假如某家營運(yùn)碼頭的主要班輪公司最終倒閉，其它班輪公司會立即將航線調(diào)離受影響的港口，在貨量此消彼長的情況下，港口作用登時高下立見，不排除屆時港口業(yè)會出現(xiàn)重大改組。