據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局快報(bào)，港口1-5月累計(jì)接卸進(jìn)口鐵礦石2.58億噸，比去年上半年接卸量多400萬(wàn)噸，主要港口鐵礦石庫(kù)存超過(guò)了6000萬(wàn)噸。 

　　從中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)務(wù)資產(chǎn)部冶金價(jià)格信息中心獲悉，5月末，國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為98.14點(diǎn)，比上月末指數(shù)上升了2.58點(diǎn)，升幅2.70%（同比仍下降58.72點(diǎn)，降幅37.43%）。相比之下，國(guó)產(chǎn)鐵精粉、進(jìn)口現(xiàn)貨礦價(jià)格升幅分別為1.61%、3.64%；巴西和西澳至中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格分別上漲19.26美元／噸和9.56美元／噸，環(huán)比漲幅分別為104.84%和134.46%。鐵礦石和運(yùn)價(jià)的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋼價(jià)漲幅，工業(yè)和信息化部5月份就發(fā)出緊急通知，要求各地遏制鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量過(guò)快增長(zhǎng)，警惕進(jìn)口鐵礦石增加過(guò)猛、引發(fā)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 

　　絡(luò)繹不絕的干散貨船舶也給中國(guó)港口造成壓力，目前，運(yùn)送鐵礦石的海岬型船舶達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的87艘壓港量，部分船舶卸貨周期長(zhǎng)達(dá)21天。如果包括在澳洲、巴西的裝貨延遲，海岬型船舶全球壓港量高達(dá)154艘，約占現(xiàn)役船隊(duì)總艘數(shù)18%，而海岬型船在2008年6月歷史巔峰期的壓港量卻只有115艘。 

　　交通部水運(yùn)局今年一度認(rèn)為，外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量高位運(yùn)行是港口方面在中央擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)措施的帶動(dòng)下出現(xiàn)的積極變化。但該機(jī)構(gòu)現(xiàn)已換了口吻，“反彈速度及高度大大超出市場(chǎng)預(yù)期”，“三、四季度遠(yuǎn)期合約呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，說(shuō)明當(dāng)前高運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。畢竟全球經(jīng)濟(jì)仍未見(jiàn)底，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也未擺脫困境。”水運(yùn)局官員上周末斷言，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)虛假繁榮。