在歷經(jīng)多次激烈辯論之后，美國國會最終于2月份通過了經(jīng)濟刺激一攬子計劃，資金總額達7870億美元，其中大部分資金用于國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。涉及高速運輸方面，大致的資金分配為：公路和橋梁290億美元，鐵路80億美元以上，水運60億美元。但這些資金并不是由聯(lián)邦政府集中支付，而是分攤到各個州政府承擔(dān)。 

　　2014年巴拿馬運河擴建工程完成后，美國港口的來港船舶船型將超過8000TEU型，面對全球海運船舶超大型化的趨勢，美國的許多港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備已經(jīng)落伍。而近兩年來美國港口的吞吐量持續(xù)下跌，港口收入的減少，導(dǎo)致各港投資能力嚴重不足。經(jīng)濟刺激一攬子計劃對美國港口無疑是一個福音。 

　　但另一方面，美國的貿(mào)易保護主義將可能給港口帶來嚴重的負面影響。已經(jīng)由美國總統(tǒng)簽署成為法律的美國經(jīng)濟刺激法案中，原先頗具保護主義色彩的“購買美貨”附加條款并未被刪除。 

　　美國港口對進出口貿(mào)易依賴性很強，其中東海岸和西海岸港口分別服務(wù)于環(huán)大西洋地區(qū)和環(huán)太平洋地區(qū)，這一保護性法案的實施，從理論上講是保護了美國的工作崗位，但可能會引起來自中國、韓國和歐盟等主要海運貨物產(chǎn)地對美國貨物的報復(fù)性限制。而當今時代，在自由貿(mào)易推動下的全球化已經(jīng)形成，在全球化的貿(mào)易系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)中，各種限制會引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)爭，這對于已經(jīng)體驗了貨物吞吐量嚴重衰減的美國港口來講，無疑是雪上加霜，令美國港口界憂心忡忡。 

　　東海岸港口 

　　紐約新澤西港 

　　紐約新澤西港是美國東海岸的第一大港，2008年集裝箱吞吐量約為270萬TEU,僅相當于2008年初預(yù)測值的一半，而且以樂觀估計，2009年吞吐量下降率在5％左右。為此營運和投資性收入將減少約2.15億美元。 

　　按照紐約新澤西港最新的十年發(fā)展規(guī)劃，2007-2016年將進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資6.5億美元改造鐵路，使鐵路運力提高一倍；投資20億美元改造或重建巴約納大橋。 

　　薩凡納港 

　　佐治亞州的薩凡納港位于紐約以南1300公里,是美國東海岸第二大港口，2008年集裝箱吞吐量為262萬TEU，僅比2007年多出2萬TEU，隨著美國金融危機進一步加劇，2009年第一季度集裝箱量更是下跌了14％。 

　　佐治亞港 

　　盡管處于困境之中，佐治亞港正在為下一輪海運業(yè)的繁榮做積極準備。該港的集裝箱碼頭——金色城市碼頭，目前年處理能力為270萬TEU，該碼頭正在進行整體布局調(diào)整，并擴建其中的3個泊位。新增的4臺超巴拿馬型集裝箱裝卸橋于5月份投入使用，其他類型碼頭裝卸設(shè)備也在進行更新和系統(tǒng)升級。 

　　查爾斯頓港 

　　南卡羅來納州的查爾斯頓港距薩凡納港以北120公里,該港曾經(jīng)位居美國東海岸港口第二位，近年被薩凡納港和諾?？烁鄢?。2008年集裝箱吞吐量為164萬TEU，后半年下降率為4％。由于馬士基的業(yè)務(wù)占該港集裝箱總量的20％，隨著馬士基撤離該港，集裝箱量將大幅下滑，  

　　為此，自2009年伊始，港方推出了集裝箱收費折扣方案，優(yōu)惠額度為5％，以期吸引更多的集裝箱船到港。 

　　西海岸港口 

　　洛杉磯港 

　　最近，有關(guān)美國港口資金不足的報道常見諸于報端。據(jù)《洛杉磯時報》稱，洛杉磯港正在實施的“清潔集裝箱卡車計劃”就遭遇了資金問題，已無力進行下去。但港方辯稱，該港已投入4400萬美元，計劃還將延續(xù)。洛杉磯港的“清潔集裝箱卡車計劃”預(yù)計將購買新型環(huán)保的集裝箱卡車總共7000輛，每輛2萬美元。在此，金融危機下的美國港口舉步維艱的景況也可略見一斑。 

　　斯托克頓港 

　　斯托克頓港位于加州中部，經(jīng)圣華令河與圣弗朗西斯科灣相聯(lián)，水深約－11米，距離加州高速公路僅1.6公里，而且港內(nèi)鐵路長度在西海岸港口中當屬最長，并有美國最大的兩家鐵路公司——聯(lián)合太平洋公司和伯靈頓公司為其服務(wù)。 

　　鋼鐵制品是美國港口的一種重要貨物，每年有大量的半成品從國外經(jīng)海港進口，然后運往工廠加工提高附加值，鋼鐵運輸以水路方式成本較陸運方式成本更低。據(jù)統(tǒng)計，2008年美國海港鋼鐵制品的吞吐量超過2200萬噸。 

　　斯托克頓港主要貨種為建筑材料和農(nóng)副產(chǎn)品。今后發(fā)展重點一是鋼鐵碼頭的擴建；二是該港計劃將大片預(yù)留土地建成農(nóng)副產(chǎn)品的加工或配送中心。另外，在美國新經(jīng)濟刺激政策中，提出發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的方向，為此該港開辟了一條鐵路專線，專用于運輸風(fēng)能發(fā)動機的配件和機架等貨物。 

　　西雅圖港 

　　位于華盛頓州的西雅圖港為應(yīng)對金融危機采取了一系列措施，其中一項是安排港口工人進行為期兩周的無薪休假，目的是壓縮成本，降低裁員的風(fēng)險。對于港內(nèi)850名非工會會員，僅此一項就可節(jié)省300萬美元，同時，對正式工會會員也有類似的安排，港方還凍結(jié)了招聘計劃。 

　　2008年西雅圖港集裝箱吞吐量為170萬TEU，下降了13.6％。據(jù)港方預(yù)測，2009年集裝箱下降率將超過10％，郵輪業(yè)務(wù)也將減少4％。但集裝箱業(yè)務(wù)的收入將不會受到太大的影響，因為所有集裝箱碼頭的租金都是固定的。 

　　西雅圖港新的5年擴建計劃還將繼續(xù)，總投資額達21億美元，其中在2009年對土木工程安排資金6.76億美元，主要用于郵輪碼頭和集裝箱碼頭。郵輪碼頭占地1.3萬米2，建設(shè)宗旨是為迎接阿拉斯加旅游季的到來。郵輪碼頭的所有泊位均安裝岸電設(shè)備，以減少船舶使用自身柴油機對港口的污染。 

　　圣迭戈港 

　　位于加州南部的圣迭戈港將建設(shè)一個新的郵輪碼頭，總投資2800萬美元，其中的1200萬美元來自狂歡節(jié)郵輪集團的貸款，碼頭建成后該郵輪集團將是其主要客戶。郵輪碼頭同樣提供岸電設(shè)備和太陽能電力設(shè)備，預(yù)計郵輪碼頭工程將于2010年底完成。 

　　同時，港方實施件雜貨碼頭改造工程，用于接卸進口轎車和木材等件雜貨。該港的香蕉貿(mào)易未受金融危機的影響，由于圣迭戈港靠近墨西哥邊境，該港最大的客戶Dole 公司每個月從墨西哥進口香蕉1.85億串，該港香蕉進口量相當于全美的12.4％。港方還積極開拓中國、日本和韓國等國家的市場，力求市場和貨物的多元化。