僅在前日，寧波、舟山兩地高調(diào)宣布，把寧波―舟山港劃分為19個港區(qū)聯(lián)合開發(fā)，目標(biāo)直指中國第一大港。而此前一直低調(diào)的浙北湖州港，前5個月的吞吐量數(shù)據(jù)躍居全國第二，僅次于蘇州港。 

　　綜觀國外主要集裝箱樞紐港，如荷蘭的鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)晉港等，內(nèi)河航運都是至關(guān)重要的集裝箱疏運方式。通航的杭甬運河，為寧波-舟山港提供了一條運量大、能耗省、成本低的“黃金”集疏運通道。 

　　由河至海，風(fēng)聲水起。從安吉的川達碼頭，到嵊泗的洋山港城，這樣形容浙江省環(huán)杭州灣地區(qū)的水運狀況并不為過。 

　　湖州內(nèi)河港要運集裝箱 

　　內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的湖州地區(qū)在今年前5個月完成貨物吞吐量5500余萬噸，成為僅次于蘇州港的全國第二大內(nèi)河港口，這似乎離湖州人“河海對接，直通上海港”的目標(biāo)又近了一步。 

　　湖州人建設(shè)內(nèi)河港的“野心”可謂遠大，早在2003年，湖州已建成西塞鐵公水中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭，用于內(nèi)河集裝箱中轉(zhuǎn)。根據(jù)《湖州港總體規(guī)劃》一書，至2020年，湖州港規(guī)劃建成碼頭泊位數(shù)154個，其中1000噸級碼頭泊位47個、集裝箱碼頭泊位16個，集裝箱吞吐量近100萬標(biāo)箱。 

　　從事運輸業(yè)多年的川達物流碼頭副總經(jīng)理黃少遠稱，以安吉遞鋪為中心，用汽車運集裝箱到上海外高橋，一個來回至少需要20個小時，而通過船運集裝箱到上海外高橋，再通過“穿梭巴士”駁運，也只是25個小時，沒了堵車的擔(dān)憂，運費也低了很多。 

　　同樣在紹興，即將通航的杭甬運河給紹興帶來另一種商機。紹興市華冠新型建材有限公司辦公室一周姓工作人員稱，該公司有意在未來建兩個200噸級的泊位，用于沙石等原材料的運輸。 

　　杭甬運河為省“十五”規(guī)劃中重點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，縱貫寧紹平原，西起杭州，東至寧波港，全長約238公里，全線按四級航道標(biāo)準(zhǔn)改造，完工后可通航500噸級船舶。杭甬運河全線貫通后將溝通浙東航道網(wǎng)、浙北航道網(wǎng)和全國水運主干網(wǎng)，隨著寧波-北侖二期工程的完成，將實現(xiàn)河海溝通。 

　　但一個現(xiàn)實的情況是，紹興目前300噸級以上泊位只有3個，而相關(guān)地市如杭州擁有449個，嘉興673個，湖州695個，形成了強烈的對比。 

　　根據(jù)紹興市港航局出具的《關(guān)于杭甬運河沿線擬建碼頭企業(yè)的調(diào)研報告》顯示，紹興港總體建設(shè)投資估算將達50多億元之巨，如此規(guī)模巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)僅靠政府投入，存在著時間長、見效慢、土地和資金落實困難等一系列問題，顯然不符合現(xiàn)實需要，在這個過程中，社會資本有望投資杭甬運河(紹興段)沿線港口及碼頭建設(shè)。 

　　洋山港搞副業(yè)打“復(fù)合拳” 

　　盡管遠在東海的小島上，4年前，洋山港的開港，還是牽動人心的。 

　　如今，在這個大港崛起時代，洋山港已不滿足于發(fā)展港航與臨港工業(yè)，一個通過商業(yè)運作拉動港口一系列復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)想已經(jīng)付諸實踐。 

　　日前，嵊泗縣洋山鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)模達2萬平方米的萬商匯商業(yè)街開始向全球招商，這也標(biāo)志著洋山深水港唯一的商業(yè)配套基地正式啟動。 

　　萬商匯商業(yè)街位于洋山鎮(zhèn)中心，是集商務(wù)、購物、休閑、娛樂等于一體的“洋山港城”，已成為洋山港區(qū)最前沿的綜合服務(wù)基地。不僅擁有高檔星級酒店、海員俱樂部、特色餐飲，甚至有酒吧風(fēng)情街區(qū)、濕地公園和游艇碼頭。 

　　顯然，洋山港城的“野心”不僅僅是深水港一個簡單的服務(wù)區(qū)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，港口經(jīng)濟是由港航、臨港工業(yè)、商業(yè)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機組合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟，荷蘭鹿特丹、美國舊金山等港口都已成為洋山發(fā)展港口商業(yè)的榜樣。 

　　而洋山港城也同樣具備成為復(fù)合型大港的潛質(zhì)。依托保稅港區(qū)的獨特地理條件，這里除了每年有五六千艘大型船舶進港外，還要接待人數(shù)將近60萬的國際船員。 

　　“海員有些舶來品能帶進來，出口的商品也能夠在這里作為交易、流通，在這里的貨品我們都是出廠價銷售，而且有些都是世界品牌的商品?！闭憬蟪峭顿Y有限公司董事長馬曉平說。 

　　當(dāng)?shù)卣劳辛几叟d商的政策進一步主推了洋山港復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。當(dāng)?shù)赝ㄟ^減免稅收、首年免租金、開業(yè)補貼等各項優(yōu)惠招商措施，力爭把萬商匯商業(yè)街打造成為世界舶來品匯聚地。 

　　嵊泗縣洋山鎮(zhèn)黨委書記錢海彬說，該鎮(zhèn)主要通過對小洋山深水港的建設(shè)，來積極發(fā)展洋山區(qū)域的臨港經(jīng)濟、港口工業(yè)以及與其相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進整個洋山地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。 

　　一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)大港的背后，將崛起一座現(xiàn)代化港口旅游、商貿(mào)新城。 

　　寧波舟山聯(lián)手打造第一大港 

　　醞釀多時，《寧波-舟山港總體規(guī)劃》文本已于近日正式公布。寧波-舟山港一體化包含了統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)和統(tǒng)一管理四個步驟，《總規(guī)》的公布意味著“統(tǒng)一開發(fā)”階段的到來。 

　　過去，寧波港、舟山港受行政區(qū)劃的限制，分而治之、各自開發(fā)，浪費了不少資源和優(yōu)勢。此次正式公布的《總規(guī)》將兩港原來交叉的功能進一步分工，把寧波-舟山港劃分為19個港區(qū)，其功能定位更加細(xì)化，有利于寧波-舟山港的總體開發(fā)。 

　　3年前，寧波、舟山兩港開始實施一體化。強強聯(lián)合使兩港的發(fā)展嘗到了甜頭，去年1至10月，寧波-舟山港貨物吞吐量首次超過上海港，位列全國沿海港口首位。 

　　浙江省港航管理局一位負(fù)責(zé)人表示，整合的目的并不是簡單的吞吐量增加，而是功能的整合。例如，可以在海島開發(fā)的就放到舟山港上，對集疏運要求很高的就放在寧波港，整體提高港口的效益，降低成本。 

　　跨行政區(qū)域港口一體化，在國際上早有成功的先例，如美國的紐約-新澤西港。浙江打造寧波-舟山港一體化目標(biāo)直指中國第一大港，按照總體規(guī)劃，未來幾年，寧波-舟山港“將發(fā)展成世界頂級貨港”。