隨著東航與上航就整合事宜進入停牌階段,剛剛因成員美國大陸航空轉投星空聯(lián)盟陣營的天合聯(lián)盟,有望從東上航合并中扳回一局。 

　　“不久的將來,星空聯(lián)盟在中國是否會只剩下國航一個會員？也不能排除這種可能。”6月8日下午,在國際航協(xié)于吉隆坡舉行的年度大會間隙,星空聯(lián)盟舉辦的雞尾酒會上,上海航空的代表缺席。國航一位不愿透露姓名的高層,如是對本報記者評論東航與上航一旦完成重組,星空聯(lián)盟或將在中國經(jīng)歷的變局。 

 　　在不過兩個月前,東航掌舵人劉紹勇才在一次內(nèi)部會議上表達,東航傾向于加入星空聯(lián)盟的對手天合聯(lián)盟。一旦東航對上航吸收合并,東航的意向將對三大航空聯(lián)盟在大中華區(qū)的實力,產(chǎn)生此消彼長的效果。 

　　“東航加入天合聯(lián)盟,完全不符合商業(yè)邏輯?！卞居钜患覉?zhí)行合伙人John McCulloch在8日接受本報專訪時稱,東航將是寰宇一家下一步努力爭取的對象。 

　　“婚姻論” 

　　“我們內(nèi)部的意向是加入天合聯(lián)盟,因為它的航線網(wǎng)絡協(xié)同效應最好。我們飛到歐盟的航班有法航支撐,飛到美國的航班有達美和西北做支撐,俄羅斯則有俄羅斯航空?！眲⒔B勇在4月22日對天合聯(lián)盟的這一高度評價,言猶在耳。 

　　McCulloch對此報以若有所指的微笑:“東航這樣做一點都不合理,天合聯(lián)盟在中國已經(jīng)吸收了南航。猜猜天合聯(lián)盟的常旅客將在中國面對怎樣的情形？他們將會有兩個承運人可供選擇,而這意味著南航與東航將要互相爭奪對方的旅客資源。” 

　　寰宇一家想自天合聯(lián)盟手上橫刀奪愛的動力,不難理解。在寰宇一家10年的歷史里,頭五年剛好是中國民航業(yè)大整合,三大航由此誕生。在隨后的五年,南航和國航分別加入天合與星空聯(lián)盟,三大航中唯一剩下的非聯(lián)盟成員,就是東航。 

　　McCulloch說,“當然,作為聯(lián)盟成員,國泰與日航能提供涵蓋中國的網(wǎng)絡,但我們更希望,能直接吸納一個中國大陸本土的承運人。” 

　　他明確表示,海航以及深航等地方航空公司,并非寰宇一家現(xiàn)時在考慮的發(fā)展重點,“我們在中國的焦點,只有東航一家。” 

　　海航市場銷售部副總侯偉在8日對本報證實,入盟事宜,目前不在海航的議事日程上。 

　　“航空公司與航空聯(lián)盟的關系,就像婚姻,前者首先考慮的,是后者到底能在這種結合中給自己哪種好處。”星空聯(lián)盟的CEO Jaan Albrecht這樣解釋聯(lián)盟的實質。他拒絕評論上航退出的可能。 

　　對立邏輯 

　　事實上,新東航將要選擇的,除了聯(lián)盟本身的網(wǎng)絡差異,更重要的,是取舍三大聯(lián)盟背后截然對立的兩種商業(yè)邏輯。 

　　“聯(lián)盟內(nèi)部當然是有競爭的?！币夂截撠熉?lián)盟事務的副總裁Giorgio Callegari在8日對本報承認說。在連年虧損之后,作為天合聯(lián)盟成員的意航,在1月被天合的發(fā)起成員兼主導者之一法荷航空收購了25％股權。這使意航被外界視為鼓勵競爭性的航空聯(lián)盟中,被強者侵蝕業(yè)務的弱者的典型例子。 

　　EXANE BNP Paribas的分析師Geoff van Klaveren就此對本報表示,意航將徹底收縮至米蘭Malpensa機場。“意航的未來——就像大部分網(wǎng)絡型航空,將取決于其能否利用其航班為其他長途航線提供喂給和接駁。我們認為,意航的大部分國際航線,將來會無可避免地需要先接駁到巴黎或阿姆斯特丹?！?nbsp;

　　然而Callegari認為,盡管法荷航空可能會對意航未來的發(fā)展空間帶來影響,留在天合聯(lián)盟仍然是意航的戰(zhàn)略選擇。“只有區(qū)域性網(wǎng)絡,是無法令商務旅客和高論斷市場滿意的,這是區(qū)域承運人最終失去高端商務市場的原因所在。為此,我們認為,將部分航班與法航航空在巴黎和阿姆斯特丹的國際長航線對接,符合意航的利益?！?nbsp;

　　星空聯(lián)盟在這一問題上的態(tài)度與天合聯(lián)盟相似?！拔覀児膭畛蓡T面對全球性的競爭,而包括星空在內(nèi)的航空聯(lián)盟,的確改變了全球民航業(yè)對競爭和合作的理解?！盇lbrecht說。 

　　但寰宇一家嗤之以鼻,“我們一直以’重質不重量’著稱,成員間互相競爭,有什么好處？我們的策略是,每吸納一個新成員,都必須得到原有全部成員的通過,確定新成員提供的網(wǎng)絡,不會與原有成員構成競爭?！盡cCulloch說。這解釋了寰宇一家最近宣布吸納俄羅斯最大的航空公司之一——S7作為新成員的原因?！岸砹_斯是我們不多的仍然存在空白的戰(zhàn)略市場?！盡cCulloch說。 

　　根據(jù)寰宇一家的數(shù)據(jù),過去10年該聯(lián)盟實現(xiàn)了83億美元的盈利,而天合與星空兩大聯(lián)盟,在過去十年分別虧損326億與34億美元。從這一數(shù)據(jù)推斷,即使包括被譽為全球盈利最佳的漢莎航空與新航等成員的盈利在內(nèi),也沒能彌補競爭性聯(lián)盟中弱者的虧損額。 

　　當然,新東航還有另一個選擇:保持目前的非聯(lián)盟航空狀態(tài),一如其他強大的非聯(lián)盟航空,例如阿聯(lián)酋航空與維珍航空?！皩τ诓幻靼缀娇章?lián)盟好處的人,我也不必多作解釋?！盇lbrecht這樣回擊上述兩大航空公司對航空聯(lián)盟扭曲競爭的抨擊。事實是,根據(jù)2008年的數(shù)據(jù),三大航空聯(lián)盟在ASK與RPK上的合共全球份額,分別達69.5％與70.9％,聯(lián)盟競爭的時代,早已來臨。