全球金融危機帶來的航空貨運市場的迅速下滑，使國內最大的航空公司南航引進外資成立合資貨運航空公司的愿望也暫時擱置。 

　　今天，南航集團總經(jīng)理司獻民在國際航協(xié)年會期間接受CBN記者采訪時表示，由于航空貨運市場出現(xiàn)了一些變數(shù)，南航與法航計劃成立的合資航空貨運公司推遲運營，何時啟動還不確定。 

　　目前國內三大航空公司中，只有南航還沒有獨立的貨運公司，只是用貨運部在操作業(yè)務。多年前，南航就在為成立貨運航空公司尋找合適的戰(zhàn)略投資者，最終國際航空客貨運巨頭法航-荷航集團被鎖定為南航的唯一談判方。 

　　也正是在一年前召開的國際航空運輸協(xié)會年度會議期間，南航與法航就合資成立貨運航空公司簽署了框架協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，在雙方的合資貨運航空公司中，南航將占75%的股份，法航-荷航集團占25%，南航主要以飛機資產(chǎn)出資，法航-荷航集團則現(xiàn)金出資。 

　　根據(jù)南航方面的計劃，合資貨運航空公司預計在兩年內引進10架左右全貨運飛機，包括波音747和空中客車A330等。 

　　當時，時任南航集團總經(jīng)理的劉紹勇還曾向記者透露，合資成立的貨運航空公司，重點拓展中國到歐美之間的國際貨運航線。由于合資貨運航空公司還有待相關政府部門的審批，預計最早今年開飛。 

　　如今，南航集團的總經(jīng)理已經(jīng)變?yōu)樗精I民，而國際航空貨運市場也因為全球金融危機的影響急劇下滑。今天，司獻民告訴記者，推遲合資貨運公司的計劃是法航方面提出的，“對方希望調整一下節(jié)奏，但并沒有放棄這個合資項目，不過，何時可以重啟，還要看市場恢復的情況。” 

　　從去年6月開始，航空貨運市場就開始出現(xiàn)了下滑跡象，從2008年12月開始，國際貨運量一直在以20%的速度同比下滑，包括全球最大的貨運航空公司大韓航空在內的航空企業(yè)都感到了需求急劇下滑的壓力。 

　　“航空貨運的恢復要比客運還慢，如果國際客運市場明年能夠恢復，國際貨運還要在那之后，”司獻民預計。 

　　值得注意的是，目前，國航和東航都擁有自己的全貨運航空公司，上海航空也在2007年與臺灣長榮航空成立了合資貨運公司，不過，近兩年來國內全貨運航空公司的運營并不理想，普遍處于虧損狀態(tài)。 

　　在今年兩會期間，國航董事長孔棟曾對記者透露，國航正在計劃在上海成立貨運航空公司，目前正在與國泰航空和東方航空(600115,股吧)旗下的中貨航商討合資事宜，最終會與誰合資、占股多少目前還沒有達成最終的一致。 

　　此前，國航計劃在上海成立的貨運航空公司，以國航旗下國貨航為平臺，進行系列股權變更，最終使國航在合資公司中占據(jù)51％的股份，而國泰占據(jù)49％的股份。不過，今天，國泰航空首席執(zhí)行官Tony　Tyler接受CBN記者采訪時表示，目前與國航方面的談判仍在進行，今年能否成立還不確定。