港口吞吐量出現(xiàn)罕見(jiàn)負(fù)增長(zhǎng) 
　　席卷全球的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退，需求減弱，對(duì)港口運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)明顯影響。我國(guó)港口業(yè)的常態(tài)增長(zhǎng)特征自2008年11月開(kāi)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，持續(xù)同比負(fù)增長(zhǎng)。 
　　貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量在1月出現(xiàn)較大降幅后，降幅逐步收窄，3月開(kāi)始呈現(xiàn)微弱增長(zhǎng)；與外需關(guān)聯(lián)度最高的集裝箱在2月出現(xiàn)最大降幅近16%，3月降幅大幅減小至8%左右，但從4月部分?jǐn)?shù)據(jù)看，集裝箱吞吐恢復(fù)較為緩慢。 
　　我們判斷，從全年看，港口貨物吞吐量有望實(shí)現(xiàn)微弱正增長(zhǎng)，而集裝箱吞吐量仍將出現(xiàn)一定幅度負(fù)增長(zhǎng)。以?xún)?nèi)貿(mào)和外貿(mào)進(jìn)口為主的散雜貨港有望表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗沖擊能力，而與外貿(mào)出口關(guān)聯(lián)度較高的集裝箱港則會(huì)面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。 
　　危機(jī)成港口增長(zhǎng)潛力試金石 
　　從一季度情況看，港口吞吐呈現(xiàn)一定的分化，以散貨為主的營(yíng)口港、日照港、連云港一季度繼續(xù)呈現(xiàn)可觀的增長(zhǎng)；綜合性的天津港、廈門(mén)港等吞吐同比波動(dòng)不是太大；而以集裝箱為主的深圳港、上海港則出現(xiàn)了接近20%的負(fù)增長(zhǎng)。 
　　表現(xiàn)較好的港口，主要是一些與中國(guó)需求關(guān)聯(lián)度較高、以?xún)?nèi)貿(mào)和外貿(mào)進(jìn)口為主的散雜貨港，而以外需為主的集裝箱港普遍經(jīng)營(yíng)暗淡。這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)高于全球平均水平相一致。我們相信這些逆勢(shì)表現(xiàn)良好的港口，一旦全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖，將會(huì)取得更好表現(xiàn)。