IATA公布一季度兩艙收入同比下降40%。5月18日，IATA公布數(shù)據(jù)顯示，國際航線兩艙收入同比下降40%，原因在于量與價同時下滑。從量上來說，兩艙前三月旅客量同比下降19%，而同期經(jīng)濟(jì)艙旅客量同比下滑8.2%。兩艙收入下滑嚴(yán)重?fù)p害了這部分收入占比較高的航空公司，如新加坡航空公司，其收入40%來自于兩艙。從地區(qū)來看，最大降幅來自于亞太地區(qū)，而跨大西洋[14.83 0.54%]航線似有企穩(wěn)的跡象。 

新加坡航油價格至62.3$/b，比一周前下降3.1%。5月15日一周，新加坡航油價格至62.3$/b，相比一周前下降3.1%，比一月前上漲2.4%，比一年前下降61.5%。目前的航空煤油價格對應(yīng)為3500元/噸左右，低于國內(nèi)航空煤油價格。從2003年開始，油價逐年上漲，每年均價都超過了航空公司盈虧平衡的保本價，只有到2007年航空需求的出行高漲與票價水平的提升，航空公司的航空燃油保本價才高于全年均價8$/桶。 

達(dá)美航空與法荷航在跨大西洋航線進(jìn)行合作。天合聯(lián)盟成員達(dá)美航空與法荷航對跨大西洋航線約120億美元的收入進(jìn)行合作，合作后其在跨大洋航線的份額占到25%，以應(yīng)對星空聯(lián)盟成員漢莎航空與聯(lián)合航空、寰宇一家成員英航與美國航空公司合作帶來的挑戰(zhàn)。同時上周，英航公布年報虧損5.95億美元，是該公司2002年以來首次虧損。法荷航公布過去一個財政年度虧損7.86億美元，為13年以來首次虧損，但虧損幅度好于分析師預(yù)期。 

國內(nèi)油價調(diào)整460元/噸，市場不要輕言符合預(yù)期。近期國內(nèi)航空煤油出廠價又進(jìn)行了一次調(diào)整，由3560元/噸上調(diào)至4020元/噸，零售價則相應(yīng)至4390元/噸。從四月份國際航油價格平均來看，國內(nèi)加油價格約高于國際油價400元/噸。再次我們認(rèn)為分析師不宜輕言符合預(yù)期，原因在于航油價格出廠價調(diào)整掌握在政府手里，而這一塊既受到成品油定價機(jī)制影響又受到政府對航空業(yè)態(tài)度的影響，并不容易厘清。例如3月25日汽柴油價格往上調(diào)時，航空煤油卻往下調(diào)。當(dāng)分析師在表態(tài)符合預(yù)期時，更多是在為政府行為提供一個合理的解釋，尋找到政府考慮的某一面作為出發(fā)點(diǎn)，順著這一點(diǎn)自找一個邏輯通路。我相信，航空煤油如果暫不作調(diào)整，市場也會說符合預(yù)期。 

國際航空股表現(xiàn)。最近一周，歐洲幾大航空公司股價全線上漲，法荷航上漲15.05%，英航上漲5.30%，漢莎航空上漲4.01%；美國航空公司漲跌不一，達(dá)美航空公司上漲2.05%，美國航空公司下跌4.55%，大陸航空公司上漲0.29%;亞洲，新加坡航空公司上漲3.45%，韓亞航空下跌3.99%，國泰航空[10.86 0.56%]上漲6.64%，日本航空公司下跌0.53%。 

最近研究動態(tài)：最新調(diào)研，廈門空港[16.35 -0.97%]，中國國航[6.41 1.58%]，即將推出調(diào)研簡報；最近重點(diǎn)報告，《行業(yè)向好趨勢不變，行情演繹尚待時日》(2009年5月8日)、《構(gòu)紐機(jī)場看點(diǎn)在其周期性——駁機(jī)場亮點(diǎn)防御論者》