廣西南寧海關(guān)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)進出口4.6億美元，比3月份增長44.9%，北部灣經(jīng)濟區(qū)外貿(mào)出現(xiàn)回暖跡象。同時，我國部分地區(qū)一季度的外貿(mào)進出口數(shù)據(jù)讓眾人看到了外貿(mào)回暖的希望。4月底交通運輸部水運局局長宋德星表示，從港口運行數(shù)據(jù)來看，一季度全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量已呈現(xiàn)小幅回暖勢頭。  

    然而，5月12日，海關(guān)總署發(fā)布4月份我國外貿(mào)進出口數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)則讓人又開始看不清形勢。雖然3月份我國出口數(shù)據(jù)同比降幅收窄，一度讓眾人看到了外貿(mào)回暖的希望，但是，4月份的出口狀況并未延續(xù)這種勢頭，降幅驟然從17.1％擴大至22.6％，為港口復(fù)蘇增添重重迷霧。  

    內(nèi)貿(mào)回暖外貿(mào)悲觀  

    據(jù)交通運輸部的初步統(tǒng)計，4月份，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量繼續(xù)底部回升，預(yù)計完成5億噸，與去年同期相比下降1.9%，日均較3月份上升3.2%。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量在國家宏觀政策的帶動下預(yù)計完成3.4億噸，與去年同期相比增長0.1%，出現(xiàn)今年首次增長；外貿(mào)貨物吞吐量則受對外貿(mào)易增長乏力的影響，預(yù)計完成1.6億噸，同比下降近6%。  

    從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，煤炭、鐵礦石、原油、大豆等大宗商品的快速進口使得我國北方港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)增加迅速。交通運輸部的初步統(tǒng)計表明，4月份，接卸進口鐵礦石量繼續(xù)高位運行，但增速有所放緩，預(yù)計完成5350萬噸，同比增長24.2%，煤炭發(fā)運量預(yù)計完成4000萬噸，同比下降7.7%。接卸進口原油量同比、環(huán)比均出現(xiàn)上升趨勢，預(yù)計完成1530萬噸，同比增長9%。從具體港口數(shù)據(jù)分析，吞吐量出現(xiàn)增長的港口大多數(shù)來自北方，北方港口主要以內(nèi)貿(mào)和進口業(yè)務(wù)為主，因為以國內(nèi)需求為背景的進口業(yè)務(wù)支持了它們的回暖。比如，4月份青島港、日照港、營口港、大連港的貨物吞吐量同比分別增長4.6%、9.3%、8.8%、6.8%。  

    反觀南方港口，以出口運輸業(yè)務(wù)為主的南方港口吞吐量情況并不理想。4月份，上海港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港等貨物吞吐量同比分別下降14..9%、19.6%、7.6%、9.2%。而以外貿(mào)運輸為主的深圳港貨物吞吐量增幅繼續(xù)下探，全港貨物吞吐量5560.74萬噸，降幅為19.57%。  

    這種“北熱南冷”的現(xiàn)象也同樣出現(xiàn)在我國主要港口集裝箱吞吐量方面。  

    4月份，北方港口青島港、天津港、營口港集裝箱吞吐量分別增長2.2%、2.5%、9.8%；而南方港口集裝箱吞吐量繼續(xù)“糟糕”的表現(xiàn)，上海港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港等集裝箱吞吐量同比分別下降16.1%、22.2%、12.1%、19.8%。  

    由于集裝箱吞吐量的降幅再創(chuàng)新低，讓深圳港感到形勢“悲觀”?！懊磕?月是全港集裝箱吞吐量最低月份，隨后開始恢復(fù)性增長，吞吐量逐月回升。在今年2月創(chuàng)下深圳港近5年來單月新低的基礎(chǔ)上，3月份市場傳聞運費漲價，貨主趕在新合同簽訂前集中出貨，所以出現(xiàn)一個“小陽春”，環(huán)比出現(xiàn)“井噴”，高達41.25%。也許是3月份的“透支”，4月份攀高乏力，環(huán)比沒有延續(xù)上月的高增長，反而下降3.19%。但是深圳港也并不都是負增長，一季度深圳港在珠江口三大集裝箱港口（香港、深圳、廣州）中份額為36.8%，比去年同期增長0.4%，比去年全年提高了0.1%。 

”深圳市港務(wù)管理局相關(guān)人士向記者表示。  
    “‘北熱南冷’的現(xiàn)象主要是因為我國內(nèi)需拉動逐漸顯效，環(huán)渤海區(qū)域港口相對更受益。受礦石進口量超預(yù)期影響，1-4月，環(huán)渤海港口吞吐量比市場預(yù)期樂觀，下半年預(yù)計內(nèi)需政策逐漸顯效，內(nèi)貿(mào)市場將支持環(huán)渤海港口持續(xù)回升。而上半年受歐美實體經(jīng)濟惡化影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量加速下滑，成為影響港口上半年業(yè)績最大的風(fēng)險。所以以外貿(mào)加工為主的珠三角、長三角地區(qū)港口受影響最大”一位中信證券分析師向記者介紹。  

    外貿(mào)何時能回暖  

    讓人擔(dān)憂的外貿(mào)形勢4月份再添新憂。  

    從各種數(shù)據(jù)來看，4月份我國的實體經(jīng)濟仍處于階段性底部徘徊中，經(jīng)濟回暖尚需時日。但是最讓人擔(dān)心的是，嚴重下滑的外貿(mào)數(shù)據(jù)卻可能成為我國經(jīng)濟回暖的絆腳石。  

    記者采訪了中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥，他認為，現(xiàn)在要說外貿(mào)已經(jīng)回暖還為時尚早，現(xiàn)在只能說外貿(mào)處于穩(wěn)定狀態(tài)下滑不是很嚴重，外貿(mào)回暖主要看外需能不能增加。但是從被喻為“中國外貿(mào)風(fēng)向標“的廣交會來看，機電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品以及紡織服裝等主力出口商品的成交額，皆出現(xiàn)不同程度的下滑，造成廣交會出口成交總額下滑20.8%。“但是可以肯定的是，外貿(mào)在不久的將來肯定會慢慢回暖。因為全球金融危機已經(jīng)持續(xù)接近1年，全球消費都比較遲緩，而全球商品庫存有限，因此可能會造成7、8月份我國的日用消費品、紡織品等商品大量出口，可能會帶動外貿(mào)有一段時間的回暖”蔡家祥表示。  

    一位中信證券分析師認為“現(xiàn)在可以從各港口集裝箱吞吐量來觀測出口情況，感覺最差的時候已經(jīng)過去了，未來的壓力減小，出口受影響大的企業(yè)該倒閉的倒閉、該受影響的受影響，未來形勢稍微清晰，經(jīng)濟整體回穩(wěn)，部分回暖”。  

    雖然，對于外貿(mào)何時能回暖有些人士比較樂觀，但是還有一些人士卻持不同意見。  

    一位經(jīng)濟界人士向記者表示，二季度我國出口難有明顯改觀，預(yù)期同比仍將下降15％-20％。因為我國出口結(jié)構(gòu)中有相當大的比重是出口加工業(yè)，這需要大量進口原材料，如果出口下跌，進口情況將連帶受到影響。  

    “出口仍然在下降，世界經(jīng)濟的復(fù)蘇仍有很大不確定性，我國后續(xù)的外貿(mào)形勢依然很難樂觀。事實上我國為鼓勵出口已經(jīng)出臺了不少政策，但能否最終見效仍取決于外需。而進口的持續(xù)下降也表明國內(nèi)企業(yè)的投資意愿并不強，實體經(jīng)濟是否好轉(zhuǎn)仍有待觀察?！敝袊鴩倚畔⒅行母呒壗?jīng)濟師祁京梅分析表示。  

    港口吞吐量能怎樣  

    因為低迷的外貿(mào)形勢，我國的外貿(mào)貨物吞吐量下降的趨勢可能繼續(xù)。持續(xù)低迷的外貿(mào)讓我國港口苦不堪言，而隨著我國拉動內(nèi)需政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，各大港口紛紛轉(zhuǎn)做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)或?qū)?nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)作為其發(fā)展的重點。  

    據(jù)記者了解，現(xiàn)在除了北方港口大量進口煤炭、鐵礦石、原油、大豆等大宗商品而使得貨物吞吐量增長改負為正外，南方港口也開始做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)文章。  

    “今年是我們有史以來最難的一年，從去年年底，我們就開始采取相應(yīng)的措施去推動內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)”鹽田港宣傳部人士介紹。 

鹽田港這個南方的外貿(mào)大港，也是我國第二大集裝箱港，過去幾乎只做外貿(mào)業(yè)務(wù)，但是金融危機席卷全球?qū)е峦赓Q(mào)大幅縮水，鹽田港也開始業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。  
    并不僅僅是深圳港開始關(guān)注國內(nèi)貨物貿(mào)易，我國第四大集裝箱港，也是我國主要的外貿(mào)港，寧波港去年建立了一個內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展團隊，公司希望更專注地發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，使其成為公司銷售的一個新增長點。  

    港口吞吐量究竟能怎樣？除了內(nèi)貿(mào)發(fā)力以外，大量進口散貨也成了港口吞吐量增長的重要因素之一。  

    但是記者了解到，港口大量進口散貨并不能保證港口吞吐量同比一直會上升。  

    一位業(yè)內(nèi)專家向記者表示，由于國際鋼鐵、煤炭價格持續(xù)低于國內(nèi)，進口鋼材、煤炭大量增加，也將使得國內(nèi)鋼鐵、煤炭行業(yè)面臨繼續(xù)減產(chǎn)的壓力，并由此引發(fā)宏觀經(jīng)濟的連鎖反應(yīng)。另外，雖然5月份鋼企普遍下調(diào)出廠價格，但是煉焦煤和鐵礦石的進口卻保持著高幅度的增長。該專家介紹，4月底，國內(nèi)19個港口的鐵礦石場內(nèi)庫存達到6774萬噸，算上場外堆存的，港存礦石總量預(yù)計在7500-8000萬噸之間，這個數(shù)字已經(jīng)逼近去年國內(nèi)鐵礦石庫存的高點。這么高的庫存不僅造成部分港口壓港，還造成由于堆場原因未來幾個月港口也不能再大量進口鐵礦石等。這樣未來幾個月內(nèi)貿(mào)港口回暖將不排除“倒春寒”，即港口吞吐量下降的局面。  

    種種跡象表明，現(xiàn)今的港口吞吐量數(shù)據(jù)比較異常，有的大增，有的大減，形勢并不好捉摸。是觸底反彈的U型，還是反彈后再回調(diào)出現(xiàn)W型的波浪型走勢，我們只能等待未來幾個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。