國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）5月19日發(fā)布的3月份國際定期航班頭等艙、商務(wù)艙（以下簡稱“兩艙”）運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，3月份兩艙客運(yùn)量跌幅有所收窄，同比下跌19.2%，2月份則暴跌21.1%。一些初步的跡象顯示，歐洲區(qū)內(nèi)和跨大西洋航線的商務(wù)出行量跌幅已觸底。 

　　去年3月份由于復(fù)活節(jié)少了2個工作日，致使兩艙出行量下降約6%。而今年2月和3月的兩艙客運(yùn)量跌幅僅差2%仍讓人非常失望。計算復(fù)活節(jié)的影響，3月份基本的兩艙出行量下跌加速，暴跌25%。 

　　雖然商業(yè)信心正有所改善，國際貿(mào)易的跌勢似乎已觸底，但預(yù)期終端需求仍未復(fù)蘇，或者未來短期內(nèi)亦是如此，消費(fèi)者仍然擔(dān)心工作問題和他們的高負(fù)債，因此企業(yè)并沒有增加商務(wù)出行量去發(fā)展業(yè)務(wù)，航空出行量仍下降。換言之，這是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步停滯的信號。 

　　3月份航空公司的收入下降得比客運(yùn)量更快。由于主要長途航線的客運(yùn)量快速下降，3月份收入客公里（RPKs）下降11.1%。部分原因是因為長途航線市場的商務(wù)旅客減少，同時也可能是休閑旅行的飛機(jī)距離正在減少。在面對客座率大幅下挫的狀況下，航空公司正在下調(diào)機(jī)票價格。一般來說，國際航線上的兩艙機(jī)票數(shù)量占總客運(yùn)量的7-8%，但收入占總數(shù)的25%。今年一季度，兩艙的收入大幅下挫了35~40%。 

　　3月份總體客運(yùn)量（兩艙及經(jīng)濟(jì)艙）跌勢有所放緩，下降9.3%，2月份下降9.6%。然而，跌勢放緩是受到去年2月份潤月的影響。計算去年2月份潤月和去年3月份復(fù)活節(jié)的影響，顯示今年2月份基本的客運(yùn)下降6%，而3月份約下降7.5%。 

　　3月份最弱的市場仍是與亞洲相連的航線。遠(yuǎn)東區(qū)內(nèi)兩艙客運(yùn)量下挫29.2%，2月份下跌26.4%。復(fù)活節(jié)對該地區(qū)的影響較小，因此基本的跌幅比整體數(shù)字更嚴(yán)重。與亞洲相連的兩個主要的長途航線市場亦是如此。3月份歐洲-亞洲兩艙客運(yùn)量下降20.1%，2月份下降19.6%。跨太平洋航線下降29.3%，2月份下降27.3%。中東-遠(yuǎn)東客運(yùn)量暴跌15.3%?？瓦\(yùn)市場的持續(xù)下挫，主要是因為整體旅客仍在下降。 

　　跨大西洋航線跌幅縮小，3月份下降16.8%，2月份下降22.5%。即使是計算潤月和復(fù)活節(jié)的影響，3月份的跌幅仍然收窄，可能反映了美國的商業(yè)信心有所改善。在歐洲區(qū)內(nèi)市場也出現(xiàn)類似的狀況，兩艙客運(yùn)量跌幅收窄，3月份下降22.9%，2月份下降27.1%。因此，一些初步的跡象顯示，某些市場的商務(wù)出行量跌幅已觸底。 

　　非洲區(qū)內(nèi)兩艙客運(yùn)量是全球唯一一個增長的區(qū)域。相比其他地區(qū)的跌勢，非洲區(qū)內(nèi)兩艙客運(yùn)量小幅增長0.4%。在非洲許多國家，經(jīng)濟(jì)增長速度已大幅下降，但除了南非以外大多數(shù)都是正增長。