廣東構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的空港坐標,聯(lián)邦快遞亞太轉運中心年底啟用  

　　預計年底（2008年）啟用的廣州白云國際機場聯(lián)邦快遞亞太轉運中心安靜地躺在離白云機場客運站不遠處。進入轉運中心的路尚未鋪設完畢,“不過,這里啟用后每周將帶來150多個航班在白云機場起降?！背薪ǚ礁嬖V記者。根據(jù)德國的羅蘭·貝格公司和美國的坎貝爾公司的統(tǒng)計,聯(lián)邦快遞亞太運轉中心啟用后,對廣州的GDP的貢獻,2010年和2020年,分別將達到70多億元和980多億元,由此帶來的就業(yè)人口分別將達到14.6萬人和80.7萬人。更重要的是,以空港經(jīng)濟龍頭帶動的廣東空港經(jīng)濟,正在成為提升廣東產(chǎn)業(yè)國際競爭力、建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要一環(huán)。 

　　廣東先天優(yōu)勢 

　　記者了解到,緊隨聯(lián)邦快遞之后,許多國內(nèi)外航空公司、物流及相關企業(yè)紛至沓來,在花都區(qū)規(guī)劃發(fā)展的空港經(jīng)濟區(qū),已有近20個新項目落戶,總投資額約65億元,機場所在地區(qū)已經(jīng)成為吸引國內(nèi)外高附加值產(chǎn)業(yè)投資的熱點。 

　　在與美國最大的航空快遞物流企業(yè)聯(lián)邦快遞“聯(lián)姻”之前,白云機場有著眾多“情敵”。 

　　事情還得說回2003年。 

　　隨著快遞業(yè)務的高速發(fā)展,6年前,聯(lián)邦快遞已經(jīng)明顯感覺到,位于菲律賓蘇比克灣的亞太轉運中心的規(guī)模已經(jīng)明顯不能滿足它的發(fā)展需要,在租用合約即將到期之際,聯(lián)邦快遞開始四處尋找新的合作伙伴。2003年,聯(lián)邦快遞把橄欖枝拋向了正在緊張建設中的新白云國際機場。 

　　當時,白云機場并非聯(lián)邦快遞的唯一選擇。背靠珠三角香港機場是世界知名的航空樞紐機場,多家快遞巨頭亞太總部均落地香港；深圳機場得南航貨運基地之優(yōu)勢,貨運量一直領先白云機場；坐擁長三角經(jīng)濟優(yōu)勢的上海機場,國際航線數(shù)量明顯多于廣州；另外,在菲律賓,聯(lián)邦快遞已經(jīng)與菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心續(xù)約三年至2010年到期,克拉克機場則更具發(fā)展?jié)撡|(zhì)。 

　　“表面看上去白云機場似乎四面楚歌,但是仔細分析之后,白云機場的敵人只有一個,就是我們自己!所謂的對手不過是討價還價的籌碼?！碑敃r參加談判的核心人物、白云機場副總裁陳曉寧向記者回憶,那個時候,在香港,200萬噸的貨運吞吐量已經(jīng)極度飽和；在深圳,同樣遭遇到飽和的瓶頸；在上海,聯(lián)邦快遞的競爭對手UPS已經(jīng)在籌建其中國的轉運中心；在菲律賓,沒有一個機場可以容納得下未來的主打機型———A380。 

　　而白云機場自身的優(yōu)勢是所有機場無可替代的:它是國內(nèi)首個按照中樞理念規(guī)劃建設的機場,且地理條件十分優(yōu)越,去亞洲的主要城市飛行時間都不超過4個半小時。 

　　最無可替代的還是其身處經(jīng)濟高速增長的珠三角,這里是世界上為數(shù)不多的制造中心,高科技產(chǎn)品年產(chǎn)值高達2664億元,貨運總量與長三角三省一市相差無幾,如果加上泛珠地區(qū),龐大的貨運潛力令人驚嘆。 

　　現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系重要一環(huán) 

　　“以往對于聯(lián)邦快遞來說,所有來往亞太的業(yè)務都必須通過菲律賓,然后從菲律賓再通過國內(nèi)的首都機場、浦東機場和深圳的寶安機場分轉向全國各地。而這一中心的落成,所有來往快遞物品,都直接落地廣州,再從廣州中轉?！币晃婚L期接觸聯(lián)邦快遞的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,這一便利的中心,吸引的將是大量相關行業(yè)的聚集、形成新的產(chǎn)業(yè)鏈以及包括相應產(chǎn)業(yè)的升級。 

　　光有轉運中心是不夠的,據(jù)了解,省機場集團正積極與花都區(qū)、白云區(qū)等當?shù)卣黄饠M在緊鄰聯(lián)邦快遞轉運中心周邊區(qū)域規(guī)劃建設配套產(chǎn)業(yè)園區(qū),完成“三級跳”: 

　　首期規(guī)劃為6.6平方公里,預測實現(xiàn)生產(chǎn)總值將達到330億元,提供就業(yè)機會6.6萬人。 

　　二期規(guī)劃總面積達到14平方公里,實現(xiàn)生產(chǎn)總值1195億元。 

　　遠期規(guī)劃為20平方公里,預測實現(xiàn)生產(chǎn)總值2876億元,提供就業(yè)機會不少于28.7萬人。 

　　這樣一來,空港經(jīng)濟作為廣東一大現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)板塊也將迅速崛起,反過來增強廣州這座區(qū)域性中心城市在華南地區(qū)、泛珠三角地區(qū)乃至東南亞地區(qū)的輻射力,從而加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。 

　　“聯(lián)邦快遞帶來更多的是一種招商引資的優(yōu)勢軟環(huán)境?！币晃灰娮C決策的人士告訴記者,“這已經(jīng)不是純粹意義的物流和貨運,已經(jīng)成為吸引外資的吸引點?！?nbsp;

　　上述已經(jīng)形成了一個良好的產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán):良好的投資環(huán)境—跨國巨頭的紛紛落戶—需要更多的便捷服務—快遞與物流服務的切入—更加吸引人的投資環(huán)境。 

　　空港經(jīng)濟背后的新思路 

　　當前有一種比較公認的說法,未來十年,以新白云機場為核心的空港經(jīng)濟區(qū)將是帶動所在地區(qū)未來具有高附加值的制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的“增長極”,包括空港物流、先進制造業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)以及相關服務業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群將會有較大發(fā)展。 

　　這種觀點恰恰吻合廣東關于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的最新布局。今年7月28日,廣東省委、省政府公布《關于加快建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的決定》,把“珠江三角洲現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)核心區(qū)”列為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設八大載體之首。 

　　更值得關注的是,該《決定》并未按照傳統(tǒng)的第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)來劃分,而是提出,廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的主體是包括以現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)為核心的六大產(chǎn)業(yè)。其中這一大產(chǎn)業(yè)就是:發(fā)展以生產(chǎn)性服務業(yè)為重心的現(xiàn)代服務業(yè),比如金融業(yè)、物流業(yè)、信息服務業(yè)、科技服務業(yè)、外包服務業(yè)、商務會展業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)和總部經(jīng)濟。