2008年航空業(yè)遭受需求下滑和油價上漲，以及燃油套保損失等多重不利因素影響，創(chuàng)出歷史性虧損。 

2008年航空市場需求遭受雪災(zāi)、地震、奧運以及全球金融海嘯影響，增速大幅度放緩，08年行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量同比僅增長2.4%，同比2007年增速大幅度下降15.57個百分點；同時國際原油均價和國內(nèi)航油均價同比上升31.58%和24.19%，航空公司航油成本占運輸收入比重達到45%，提高8個百分點；在需求放緩背景下，航空公司難以將油價上漲成本進行轉(zhuǎn)移，單位票價水平上升有限，行業(yè)毛利潤率迅速從2007年的15.97%下降到2008年的4.49%，航空主業(yè)出現(xiàn)巨額虧損。進入2008年下半年國際原油價格大幅度回落，航空公司燃油套保虧損迅速擴大，三大航合計套保公允價值損失達到140億元，占行業(yè)虧損總額的50%，整體行業(yè)2008年創(chuàng)出歷史性虧損282億元。 
2009年一季度行業(yè)受益于國內(nèi)客運市場的快速復(fù)蘇和民航總局優(yōu)惠政策陸續(xù)落實以及航油套保損失部分沖回，行業(yè)盈利能力提升明顯。 

一季度雖然是航空業(yè)傳統(tǒng)淡季，但國內(nèi)客運市場受益于運價下跌以及政府陸續(xù)出臺的刺激經(jīng)濟政策，需求復(fù)蘇明顯，一季度國內(nèi)客運人次同比增長17.9%，行業(yè)需求復(fù)蘇遠好于預(yù)期，同時民航總局返還08年下半年機場建設(shè)費近20億元，也提升行業(yè)盈利水平，一季度民航總局數(shù)據(jù)顯示航空公司扭虧為盈17.8億元，行業(yè)2009年扭虧可能性提升。 

國際航線仍是航空公司主要的虧損來源，預(yù)計2009年下半年逐步好轉(zhuǎn)。 

2009年一季度國際航線受累于世界經(jīng)濟下滑，需求仍慣性下滑，客運人次同比下降18.8%，航空公司紛紛削減運力投放以減少損失。預(yù)計2009年三季度隨著制造業(yè)和商貿(mào)活動恢復(fù)，國際航線需求觸底反彈。 

2009-2010年油價波動對行業(yè)盈利能力影響將讓位于需求因素，需求成為行業(yè)盈利能力最為重要的影響因素。 

2009年國際原油價格預(yù)計維持在50美元/桶，同比下跌50%，國內(nèi)航油年初以來連續(xù)兩次下調(diào)，對行業(yè)盈利壓力大為緩解，預(yù)計受世界經(jīng)濟下滑影響，2009-2010年原油價格波動性將大幅度收窄，對行業(yè)盈利影響大幅度低于2006-2008年油價上升階段，需求因素將上升為最主要影響因素。