“在金融海嘯的大背景下，兩岸之間就更要‘抱團取暖’。”　臺灣海峽兩岸航運協(xié)會董事長、長榮航運公司董事長王龍雄在今日出席兩岸海上直航圓桌會議后接受包括CBN記者在內(nèi)的采訪時表示，兩岸之間“血濃于水”。 

海上直航成果頗豐 

“從前要彎到第三地，原來一周只有兩班，現(xiàn)在縮短航程，航油、時間都省了，一周可以做到三四班，節(jié)省了很成本。”王龍雄表示，兩岸直航后，運營成本降低了15%到30%。 
王龍雄認為，由于海運直航帶來的兩岸貿(mào)易擴量提高，也有利于市場拓展。根據(jù)臺灣交通部門的2月底的統(tǒng)計，來往兩岸的船舶航次由2008年的38航次增長到2009年的118航次，“這有助于兩岸港口及周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;
交通運輸部副部長徐祖遠說，根據(jù)統(tǒng)計，2009年四月份，大陸主要港口貨物吞吐量同比增加了1.5%，外貿(mào)同比下降了3.7%，但內(nèi)貿(mào)方面增加了4.4%。“四月份，從整個吞吐量來看，出現(xiàn)了增長勢頭，四月份比三月份增加了7%。” 
他介紹到，在兩岸海運方面，兩岸實際通行的港口已達50多個，　1到4月份，兩岸海運累計運輸?shù)呢浳镞_到2000多萬噸，減少運輸時間3萬多小時，“這為兩岸攜手克服當(dāng)前全球金融危機對航運業(yè)產(chǎn)生的影響提供了有力的支撐。” 
以臺灣最大的港口高雄港為例，曾經(jīng)位列世界第三大集裝箱港的高雄港在去年已經(jīng)下滑到世界第12位，但在兩岸三通之后，高雄港裝卸兩岸貿(mào)易的貨物量從去年12月份的1.6萬噸，增至3月份的7.4萬噸，裝卸貨物量增加了4.6倍。 
“可見如果沒有海上直航，金融危機對經(jīng)濟的沖擊將更加嚴重?！蓖觚埿壅f，兩岸直航的發(fā)展，為兩岸的經(jīng)貿(mào)往來帶來了極大的便利，為兩岸經(jīng)濟的發(fā)展注入了生機。“長期來看，有利于產(chǎn)業(yè)在兩岸的合理布局，提升整體的競爭力。” 



9措施助推海上直航 

“目前兩岸的海上直航還有不少具體問題需要兩岸協(xié)商解決　當(dāng)前的重點是兩岸海運主管部門要加強對兩岸海上直航管理，保證市場健康發(fā)展?！毙熳孢h說。 
為此，交通運輸部發(fā)布了9項進一步促進兩岸海上直航的政策措施。這些措施涵蓋了新增港口、運力調(diào)控、砂石運輸、互免稅收、互設(shè)機構(gòu)、兩岸登記船舶、非商業(yè)運輸船舶、聯(lián)系機制、海上安全九個方面。 
其中，在直航港口方面，大陸方面增加了銅陵港、石島港、萊州港、臺州港大麥嶼港區(qū)、寧波-舟山港沈家門港區(qū)5個直航港口(港區(qū))。至此，大陸方面共有68個港口(港區(qū))為兩岸海運直航港口。 
在引人關(guān)注的兩岸登記船舶方面，措施允許兩岸登記的非運輸兩岸間貿(mào)易貨物的船舶，從兩岸港口或第三地港口進入對方港口，掛旗方式按照《海峽兩岸海運協(xié)議》規(guī)定的船舶識別方式執(zhí)行。如上述船舶運送兩岸之間的貿(mào)易貨物或中轉(zhuǎn)貨物，應(yīng)按照兩岸主管部門對直航船舶的管理規(guī)定辦理。 
“我最關(guān)心的就是兩岸船舶從第三地?？績砂陡劭诘膯栴}。”王龍雄在接受包括CBN記者的采訪時表示，由第三地經(jīng)過大陸或臺灣的兩岸所屬船舶，因為沒有明文規(guī)定，凡停靠兩岸港口都要一次次批，很麻煩。例如，由澳大利亞運鐵礦到內(nèi)地，回航的時候如果不申請的話還是不能?？颗_灣，這樣不利于業(yè)者的船舶調(diào)度。 
但他同時提出，這些非運輸兩岸間貿(mào)易貨物的船舶，不能收兩岸之間的貨?！耙驗樵偈諆砂吨g的貨的話，在運力方面就不好安排。” 
“既然兩地的貨物都能直接通了，就不應(yīng)該限制經(jīng)過第三地的船停靠兩地港口，因為船只是一個工具，這里面限制當(dāng)然越少越好?！迸_灣“中國航運股份有限公司”總經(jīng)理周慕豪對CBN記者表示。 
他說，希望政府管理部門在規(guī)劃準入項目的時候能采取負面表列的方式，指出哪些事情不能進入?！耙驗樵瓉碜畲蟮南拗剖莾蛇叢煌?，那么現(xiàn)在既然都通了，其它就不是什么問題了，所以盡量不要有限制。而不限制最好的辦法就是實行負面表列了。”