全球航運的蕭條，顯然已經(jīng)給國內(nèi)的航空巨頭們帶來了不小的壓力。 

　　5月14日，中國南方航空股份有限公司董事長司獻民在接受《華夏時報》記者采訪時表示，南航與法航-荷航集團合資組建貨運公司的計劃，迫于目前的市場狀況暫緩。 

　　不僅如此，據(jù)了解，除了南航推遲了貨機到貨時間，不少公司已停飛部分貨機。而在目前的國內(nèi)航空市場，各大航空公司的競爭態(tài)勢已經(jīng)硝煙四起。 

推遲改裝貨機到貨 

　　“法荷航和我們共同感到，目前成立合資的貨運公司不是一個很合適的時機，所以這個項目進行了適當?shù)恼{(diào)整。”南航總經(jīng)理譚萬庚在5月11日舉行的南航內(nèi)部網(wǎng)絡交流會上透露。 

　　2008年6月，南航多年的合作伙伴法荷航集團，通過旗下的AIRBLUE與南航簽署了為期30年的合資貨運公司框架協(xié)議，當時雙方曾表示將進一步商談合資的資本額。但在全球貨運市場遭受金融危機沖擊的情況下，該項目被暫緩。 

　　該消息在5月14日得到了進一步證實。在當日舉行的2009年民航發(fā)展論壇上，司獻民在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“與法荷航集團成立合資貨運公司的事情確實已經(jīng)在重新規(guī)劃中，按照計劃本來應該在今年第一季度成立，但出于對目前市場狀況的考慮，雙方不得不重新考慮這一計劃。” 

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，去年12月份全球國際貨運周轉(zhuǎn)量同比暴跌了22.6%。其中亞太區(qū)航空公司跌幅最大，達26%。而香港地區(qū)，作為亞太區(qū)航空貨運的“熱點”區(qū)域，貨運量的下跌幅度也前所未有。香港空運貨站3月共處理約18.7萬公噸空運貨物，較去年同月減少21.1%。2009年首季累積出貨量為463014公噸，較去年同期下跌24.7%。 

　　“貨運量暴跌令人震驚。而現(xiàn)在也沒有任何的跡象表明國際貿(mào)易的下跌正在放緩。”國際航協(xié)理事長Giovanni Bisignani表示。 

　　中國民用航空局辦公廳研究室主任劉少成也曾在4月初透露，去年國內(nèi)僅郵政航空等個別貨運航空仍在盈利，其余全部虧損，更有三家貨運航空嚴重資不抵債。 

　　正如客運市場的低迷引發(fā)了航空公司的“退機潮”，運力的削減在貨運業(yè)務上表現(xiàn)得更加明顯。 

　　據(jù)譚萬庚透露，“按照計劃今年這個時候本應有4架新的波音777貨機以及一架A300型改裝貨機到貨，但是我們已經(jīng)做了相應的推遲，其中兩架本應在一季度前后到貨已推遲到了年底，其他的基本都推到了明年”。并且“我們了解到很多公司已經(jīng)停飛了部分貨機，包括法荷航，包括跟我們有戰(zhàn)略合作的華航都是這樣做的”。 

　　“南航現(xiàn)有的兩架波音747貨機利潤率大概在60%，這個時候確實不是大量引進運力的時機?！弊T萬庚表示，“整個航空貨運市場目前看還是非常淡，今年不可能有大的好轉(zhuǎn)，所以在此形勢下向民航局申請更多的航權來豐富我們的網(wǎng)絡，也是我們正在考慮的?！?nbsp;

　　然而值得注意的是，并非所有的航空公司都選擇了在這個市場環(huán)境下收縮戰(zhàn)線中國國際航空股份有限公司便在4月發(fā)布公告稱，通過以超過7億元人民幣現(xiàn)金價格收購首都機場所持中國國際貨運航空有限公司24%股份，從而對其實現(xiàn)了全資控股。 

航運戰(zhàn)一觸即發(fā) 

　　隨著國內(nèi)大規(guī)模開展高速鐵路建設，國航、東航等對手在國內(nèi)航線網(wǎng)絡覆蓋，以及營銷手段等方面競爭的加劇，南航也不得不直面多方而來的挑戰(zhàn)。 

　　“4月1日，時速達250公里的武合（武漢——合肥）高鐵客運專線正式開通，5對車座位陡增2000人以上，對航空客流影響非常大?！币晃荒虾絻?nèi)部人士向《華夏時報》記者介紹說，“武漢到南京客流直降50%，武漢到上海的客流降幅超過20%?！?nbsp;

　　“高速鐵路會對短途運輸造成一些市場沖擊，我們已經(jīng)采取一些積極措施應對?！彼精I民14日對《華夏時報》記者表示。 

　　武漢市場作為南航在中部的重要樞紐，是一個有較大優(yōu)勢的市場。據(jù)南航武漢分公司市場營銷部一位人士向《華夏時報》記者透露，南航在武漢航空市場的份額超過40%，遠超其他航空公司。 

　　而隨著國航湖北分公司的組建，三大航以及其他幾家中小航空公司“扎堆”武漢也將進一步加劇該區(qū)域的競爭態(tài)勢， 

　　不僅僅在中部地區(qū)，市場潛力巨大的西南地區(qū)，競爭也在延續(xù)。根據(jù)多方面消息表明，東航也將在今年年內(nèi)成立其四川分公司，而國航也在近期突然大幅增加在西南地區(qū)的運力。 

　　“已經(jīng)改變了西南市場之前均衡的態(tài)勢，‘戰(zhàn)斗’一觸即發(fā)?！币晃还┞氂谖髂系貐^(qū)某航空公司的人士形容說。 

　　但南航近年來在西南地區(qū)的布局顯得煞費苦心，不僅入股四川航空股份有限公司并成為其第二大股東，更與重慶市合資成立重慶航空有限責任公司，再加上原有的子公司南航貴州公司，已經(jīng)在西南地區(qū)形成了一個較為完善的網(wǎng)絡。 

　　“西南地區(qū)采取了一種對轄區(qū)內(nèi)航空公司保護的政策，比如在航權分配上的優(yōu)先性，”一位南航內(nèi)部人士對《華夏時報》記者表示，“這就使得這些分、子公司的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，所以說盡管有些公司現(xiàn)狀不太好，但是其戰(zhàn)略意義是很明顯的?！?nbsp;

將擇機做航油套保 

　　“燃油套保是降低航油成本的一種有效手段，不能說因為出了問題就不能做，當然要在合法合規(guī)的前提下來操作。”在14日接受《華夏時報》記者采訪時，司獻民表示，“目前國資委即將出臺關于航油套期保值的一個操作辦法，南航在等待。” 

　　“我們從去年一直高度關注，在研究、分析、跟蹤國際航油期貨的市場變化，當時也提出要擇機再次做一些航油的套期保值，主要是縮小我們的成本。”司獻民在11日舉行的網(wǎng)絡交流會上向南航員工坦言，“南航曾經(jīng)在油價達到85美元剛剛到頭的時候給國資委做了一個專題報告，但當時并未獲準。我們也希望通過這種辦法能夠降低我們?nèi)加偷某杀荆岣哒麄€公司的收益?！?nbsp;

　　國航以及中國東方航空股份有限公司皆因深陷燃油套保而導致去年巨額虧損，根據(jù)國航發(fā)布的2008年年報顯示，國航在燃油套保上浮虧74.72億元，比此前公告預計浮虧68億元更多，占到了集團總虧損額的近70%。另外，燃油套期保值已實現(xiàn)交割損失4.48億元。虧損額位居航空公司套保虧損之首。 

　　而東航2008年虧損的139億元中，由于燃油套保產(chǎn)生的浮虧高達62億元。而相比之下，南航于去年6月份終止了航油套保業(yè)務，并且獲得628萬美元賬面盈利，可以說躲過了一劫。 

　　然而今年以來國際油價持續(xù)反彈，對國航以及東航來說正好可以借此機會減少套保損失，但對南航來說則成為一種無形的壓力。 

　　“說實在的，我也擔心油價會越來越高，我們可能越晚做，套保獲利的空間或者縮小成本的空間就越狹小。”司獻民表示。