今年4月，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量34億噸公里，旅客運(yùn)輸量1883.4萬(wàn)人次，貨郵運(yùn)輸量35.4萬(wàn)噸，與3月相比呈普遍增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)與去年同期相比更是增長(zhǎng)了15.4%，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)也出現(xiàn)增長(zhǎng)跡象，同比增長(zhǎng)0.9%。宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，使航空運(yùn)輸特別是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸出現(xiàn)了積極變化。 

　　4月通常是民航淡季，但是今年4月，民航完成的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別比上月增長(zhǎng)了2.5%、4.4%和4.1%，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。和去年同期相比，4月的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了13.0%，其中國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)15.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于港澳航線的4.6%和國(guó)際航線的-12.8%。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸增長(zhǎng)依然是當(dāng)前航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的核心因素。 

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)仍處于衰退之中，對(duì)我國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)挠绊懸廊淮嬖凇?月，國(guó)際航線的旅客運(yùn)輸量為123.8萬(wàn)人次，與去年同期相比下滑了12.8%；貨郵運(yùn)輸量為9.3萬(wàn)噸，比去年同期下降了14.6%。但與今年3月相比，旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量則分別增長(zhǎng)了5.9%和3.9%，國(guó)際航線的下滑態(tài)勢(shì)有所減緩。 

　　盡管4月貨郵運(yùn)輸量與去年同期相比下降了3.7%，但國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)了0.9%。這與當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的積極變化表現(xiàn)相一致，表明貨郵運(yùn)輸開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)跡象。此外，4月全行業(yè)飛機(jī)日利用率為9.3個(gè)小時(shí)，比上月增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；正班客座率為76.4%，比上月提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)；正班載運(yùn)率為66.7%，比上月提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)，飛機(jī)數(shù)量比上月凈增19架。 

　　4月，民航全行業(yè)收入下降，但仍保持了盈利態(tài)勢(shì)。全行業(yè)盈利7.3億元，其中航空公司盈利4.8億元，機(jī)場(chǎng)盈利2.1億元，其他企業(yè)盈利0.3億元。全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入為224.4億元，同比下降14%。據(jù)分析，造成行業(yè)收入下降的原因主要有兩方面：一是票價(jià)水平下滑和燃油附加暫停征收沖銷了部分運(yùn)量增長(zhǎng)帶來(lái)的收入效應(yīng)，航空公司收入同比下降明顯；二是國(guó)內(nèi)航油零售價(jià)同比大幅下降，導(dǎo)致中航油集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入下降。行業(yè)營(yíng)業(yè)收入下降的同時(shí)，行業(yè)成本費(fèi)用也同比下降了13.8%，這主要是由于目前國(guó)內(nèi)航油零售價(jià)格同比大幅下降，航空公司燃油成本大幅減少；國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)經(jīng)過(guò)數(shù)次下調(diào)，同比大幅下降，中航油采購(gòu)成本同比大幅下降。 

　　據(jù)分析，4月民航企業(yè)盈利能力提升主要得益于政策和航油套保收益。民航基金先征后返、燃油附加營(yíng)業(yè)稅減免政策減輕了成本負(fù)擔(dān)，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。4月，國(guó)際航油價(jià)格繼續(xù)回升，航空公司套保公允價(jià)值損失顯著減少。根據(jù)初步測(cè)算，若油價(jià)比2008年底上升30%，航空公司公允價(jià)值損失將減少40億元左右。