一季度已經(jīng)過(guò)完，但廣州、深圳、香港，乃至東莞、珠海等地的港口企業(yè)，依然不愿意談及復(fù)蘇與否，老總們常常反問(wèn)尋訪者——“誰(shuí)能告訴我何時(shí)見(jiàn)底？” 

雖然廣州港3月份貨物吞吐量降幅有所收窄，但這不能意味行業(yè)有所復(fù)蘇。 

航運(yùn)周期中的低潮，加上金融危機(jī)的重創(chuàng)，在全國(guó)三大港口群中，珠三角港口群“受傷”最深。 

一季度，珠三角深圳港和廣州港分別實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量4061.77萬(wàn)噸、7950萬(wàn)噸，分別同比下降19.76%、13.8%；香港港、深圳港和廣州港分別實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量454.2萬(wàn)、389.21萬(wàn)、218萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別同比下降21.1%、20.86%、24.1%。 

港口生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)中，外貿(mào)下降幅度最為顯著。以外貿(mào)占比較大的深圳港為例，一季度外貿(mào)吞吐量2955.12萬(wàn)噸，同比下降了23.42%。廣東有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，世界金融風(fēng)暴對(duì)廣東實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響持續(xù)加深，工業(yè)生產(chǎn)增速減緩，1～2月份珠三角36個(gè)出口行業(yè)中，有27個(gè)行業(yè)出口交貨值下降。 

集裝箱的降幅也十分顯著。3月份深圳港連續(xù)第7個(gè)月同比下降，降幅20.27%，其2月份95.55萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)箱量更創(chuàng)近5年來(lái)單月新低。另一個(gè)數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映這一點(diǎn)，該港的國(guó)際集裝箱班輪航線已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度下降，從去年9月份最高的205條減少到目前的177條。深圳市交通局港航管理分局分析，深圳港作為外向型經(jīng)濟(jì)腹地，深受金融危機(jī)的影響，此外還有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、周邊港口競(jìng)爭(zhēng)等不利因素。 

同樣，廣州港3月份的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別同比降13.3%和28.5%，與1至2月份相比，降幅收窄1.7個(gè)百分點(diǎn)和11.7個(gè)百分點(diǎn)。 

“降幅收窄只是顯示出生產(chǎn)恢復(fù)的跡象。”廣州港上述人士告訴CBN記者，“并不能說(shuō)明就回暖或者復(fù)蘇了。港口經(jīng)濟(jì)整體上仍處于低谷，真正實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)還需求國(guó)內(nèi)外整個(gè)經(jīng)濟(jì)面的好轉(zhuǎn)。復(fù)蘇要看二、三季度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)和國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)舉措的落實(shí)情況?！?nbsp;

業(yè)內(nèi)專家楊乘新告訴CBN記者，珠三角“受傷”最深，不僅因?yàn)榻鹑谖C(jī)的沖擊，更主要的原因是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從出口加工貿(mào)易向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)調(diào)整才剛開(kāi)始，“這個(gè)陣痛期要比一次金融危機(jī)時(shí)間長(zhǎng)得多。” 

以往，也有政府從給政策、連交通，到直接金錢獎(jiǎng)勵(lì)支持港口，但業(yè)界認(rèn)為做得較好的只有深圳市，后者將“物流”業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。 

但3月底，廣州市政府首次現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)拓展南沙集裝箱業(yè)務(wù)突出的四家航運(yùn)企業(yè)?！半m然額度沒(méi)有深圳高，總共只有550萬(wàn)元，”廣州港務(wù)局一位處長(zhǎng)告訴CBN記者，“這代表著政府的信心和態(tài)度?！?nbsp; 

香港方面則由特區(qū)運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝燁率航運(yùn)交流團(tuán)赴越南、上海等地，推廣香港港口的航運(yùn)服務(wù)。 

但珠三角城市在催生全球最大港口群的同時(shí)，也埋下了惡性競(jìng)爭(zhēng)的隱患?！翱傮w來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)大于合作?！泵绹?guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)駐中國(guó)代表處首席代表王國(guó)文說(shuō)，這終將不利于整個(gè)港口群在全球地位的提升。 

以前香港港集裝箱業(yè)務(wù)一家獨(dú)大；但深圳于上世紀(jì)90年代開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)外資發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，并逐漸與香港分庭抗禮；廣州港3年前發(fā)展集裝箱，如今的吞吐量也超過(guò)1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。有數(shù)據(jù)表明，香港與內(nèi)地的港口載貨貨柜運(yùn)輸中，約71%是香港和小珠三角之間的港口載貨貨柜運(yùn)輸。競(jìng)爭(zhēng)不可避免。 

“希望珠三角港口之間重新分工?！比f(wàn)國(guó)城市經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)王廉接受CBN記者采訪認(rèn)為。 

“深圳、香港、珠海等港口可以建立‘組合港’形式，經(jīng)濟(jì)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。”24日在深圳召開(kāi)的院士專家咨詢服務(wù)團(tuán)專題研討會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張燕生提出。