逆市起飛 吞吐量再創(chuàng)新高
筆者從交通運(yùn)輸部網(wǎng)站獲悉，受內(nèi)外貿(mào)需求下滑影響，特別是煤炭、原油等主要貨種需求疲軟，一季度我國許多港口貨物吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長，沿海港口貨物吞吐量下降了3.7%。在此大背景下，連云港港一季度實現(xiàn)吞吐量2786萬噸，10%的增幅顯得十分亮眼。
年初，連云港港口集團(tuán)通過對貨源市場、航運(yùn)市場的深入調(diào)研，準(zhǔn)確評估經(jīng)濟(jì)危機(jī)對港口發(fā)展帶來的影響，科學(xué)確立了今年“堅守億噸大港”的理性工作目標(biāo)，以保持港口平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。
事實上，自去年三季度末，港口就根據(jù)市場的微妙變化，將工作的重心從“現(xiàn)場”轉(zhuǎn)移向“市場”。2008年11月，港口集團(tuán)制定出2009年主體貨源指標(biāo)考核辦法，確定鐵礦石、煤炭、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼材、糧食、化肥、膠合板、水泥熟料、氧化鋁、機(jī)械設(shè)備等12個主體貨源，建立12個主體貨源開發(fā)小組，明確具體牽頭人和港口集團(tuán)、基層公司層面的總牽頭人，重新構(gòu)建出港口集團(tuán)市場開發(fā)、市場拓展的立體體系，完善相應(yīng)的激勵機(jī)制，激發(fā)貨源市場開發(fā)人員的積極性和主觀能動性，實現(xiàn)了貨源市場開發(fā)、拓展的制度保障、措施的創(chuàng)新，目標(biāo)任務(wù)考核的強(qiáng)化。
與此同時，港口集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也紛紛南下北上西行外出，宣傳推介港口，與腹地客戶交流溝通，在鞏固原有貨源的基礎(chǔ)上，積極培育新的貨源。港口集團(tuán)董事長、黨委書記俞向陽多次率隊西行，調(diào)研市場，拜訪客戶，積極謀求港口與腹地合作，通過推動“無水港”的建設(shè)，延伸港口功能，帶動腹地貨源向連云港港口集聚；白力群總裁、喻振東副總裁帶領(lǐng)業(yè)務(wù)部門多次走訪安陽、海鑫、建邦等腹地鋼廠，以及必和必拓公司、力拓礦業(yè)公司、巴西淡水河谷公司、澳大利亞Fortescue金屬集團(tuán)和中國建筑材料集團(tuán)公司等主要鐵礦石生產(chǎn)巨頭和中國主要礦石進(jìn)口貿(mào)易商。港口同廠礦強(qiáng)化了溝通、贏得了支持，有效擴(kuò)大了重點(diǎn)廠家從連云港港運(yùn)輸貨物的份額。一季度，港口直達(dá)列車數(shù)量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直達(dá)客戶13家。
自去年12月1日15萬噸航道開通使用以來，港口集團(tuán)便把開發(fā)“裝載鐵礦石的開普型船”作為重點(diǎn)突破爭攬的項目。為使貨主、船東充分信任連云港港的大船靠泊能力，港口集團(tuán)相繼對與龍門、沙鋼、信陽等大鋼廠有業(yè)務(wù)關(guān)系的公司發(fā)出確認(rèn)函，以獲取貨主、船東的信任，使得鋼廠實現(xiàn)進(jìn)口鐵礦砂選港時由原先臨時選擇連云港港，調(diào)整到將連云港港納入計劃安排。一季度，港口共完成開普船作業(yè)21條，實現(xiàn)吞吐量300萬噸以上；完成鐵礦石吞吐量842萬噸，同比增長107.7%。除礦砂外，氧化鋁、設(shè)備、糧食、煤炭，同比分別出現(xiàn)77%、55%、26%、11%的增幅，為連云港港在首季完成吞吐量2786萬噸，增幅10%的歷史新高奠定了基礎(chǔ)。
負(fù)重前行 集裝箱回暖跡象顯露
受金融危機(jī)影響，國外的需求在減少，導(dǎo)致國內(nèi)的外貿(mào)產(chǎn)品制造企業(yè)產(chǎn)量減少，再導(dǎo)致我國外貿(mào)進(jìn)出口貨物減少。
今年一季度，港口集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)了開通運(yùn)營22年以來增幅的首次遞減，完成集裝箱運(yùn)輸57.1萬標(biāo)箱，同比減少10%。
為了解決內(nèi)外矛盾，尋求集裝箱運(yùn)輸?shù)耐黄?，連云港港從事集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的連云港新東方國際貨柜碼頭公司不等不靠，主動出擊與隴海沿線的貨主、中外船公司抱團(tuán)取暖，采取強(qiáng)有力的措施面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該公司充分利用國家擴(kuò)大內(nèi)需帶來的機(jī)遇，加大隴海沿線內(nèi)貿(mào)貨源的開發(fā)力度，推動開通更多集裝箱運(yùn)輸?shù)摹拔宥ò嗔小?。港口集團(tuán)副總裁、新東方碼頭公司總經(jīng)理劉權(quán)于在2月和3月帶領(lǐng)連云港中海集運(yùn)、連云港中鐵、港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門的隴海線市場開發(fā)小組，奔赴北京、寧夏、甘肅、山西、河南、陜西等地，與上述地區(qū)企業(yè)溝通抱團(tuán)取暖，共同應(yīng)對金融危機(jī)影響。
為了進(jìn)一步加大航線市場開發(fā)力度，在全力爭取上級主管部門扶持的基礎(chǔ)上，連云港新東方國際貨柜碼頭公司在立足中海、中遠(yuǎn)、達(dá)飛等現(xiàn)有的船公司的基礎(chǔ)上，開始積極引進(jìn)其它知名班輪公司，增開航線、航班，以盡快形成近遠(yuǎn)洋并舉、內(nèi)外貿(mào)互補(bǔ)、干支線配套的運(yùn)輸格局。3月16日，隨著“海翔58”號集裝箱船離開連云港港，連云港港集裝箱運(yùn)輸史上第一條直通錦州航線正式開通，使得連云港港北上航線的服務(wù)范圍和空間進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，連云港至大連、?？?、泉州、汕頭內(nèi)貿(mào)集裝箱航線也將于本月開通。
通過這一系列舉措，港口集裝箱運(yùn)量正在有效回升。1月完成18.2萬標(biāo)箱，2月完成17.2萬標(biāo)箱，3月則達(dá)到21.7萬標(biāo)箱，港口集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)恢復(fù)性增長，這也顯示著港口集裝箱運(yùn)輸正在逐步回暖。
搶抓機(jī)遇 占據(jù)發(fā)展高地
去年底以來，國家出臺了“擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長”的一系列經(jīng)濟(jì)刺激措施，其政策效應(yīng)將在第二季度逐漸顯現(xiàn)，占港口總量半數(shù)的鐵礦石、煤炭、原油、建材等工業(yè)基礎(chǔ)原料將穩(wěn)步增長，加上全球貿(mào)易逐漸活躍，可以預(yù)料，第二季度港口運(yùn)輸將伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的增長走出低谷，迎來恢復(fù)性增長。
在金融危機(jī)蔓延期間，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一刻沒有停歇。目前，15萬噸級航道已經(jīng)投入使用，30萬噸級礦石碼頭也即將交付投入試運(yùn)行。
對此，業(yè)界人士分析，連云港口岸正在做的努力，可望助推港口運(yùn)輸業(yè)迎來恢復(fù)性增長期。如：港口集團(tuán)正在全力以赴強(qiáng)化貨源市場的開發(fā)、拓展，同時積極謀劃將一些貨種的產(chǎn)業(yè)鏈條拉長延伸，培育新的增長點(diǎn)，為上量尋求貨源支撐；口岸單位正全力配合港口擴(kuò)大在內(nèi)地的“無水港”建設(shè)，做大做強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以及引進(jìn)新的班輪公司，以鐵路運(yùn)力吸引貨源，以班輪航線帶動貨源;通過海關(guān)、商檢等口岸單位的幫助，港、企實施“無縫對接”，把港口腹地的一些企業(yè)連接起來，港口做企業(yè)的“中介”，幫企業(yè)找市場、推銷產(chǎn)品，企業(yè)市場找到了，港口中轉(zhuǎn)量也得到增加，連云港港在內(nèi)地形成了進(jìn)出口貨物的集聚效應(yīng)。
