一季度全國(guó)港口吞吐量繼續(xù)同比下降 

　　全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比下降3.3%,國(guó)際集裝箱吞吐量同比下降12.8% 

　　受金融風(fēng)暴影響,一季度全國(guó)港口各項(xiàng)主要指標(biāo)同比繼續(xù)下滑。其中,全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13.67萬(wàn)噸,比去年同期下降3.3%,國(guó)際集裝箱吞吐量下降更多,同比下降12.8%至2547.80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 

 　　這已經(jīng)是集裝箱吞吐量連續(xù)數(shù)月同比下滑。其中一季度沿海港口完成2377.72萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降12.3%;內(nèi)河港口完成170.08萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比下降19.4%。 分地區(qū)來(lái)看,珠三角集裝箱“受災(zāi)”嚴(yán)重,其中深圳港的集裝箱跌幅高達(dá)20.86%。 

　　長(zhǎng)期跟蹤研究港口物流業(yè)的深圳市職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師楊乘新表示,珠三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)也是箱量下降的原因之一。珠三角以往的出口加工為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),往往產(chǎn)品生產(chǎn)周期短,容易形成集裝箱量,而產(chǎn)業(yè)升級(jí)要發(fā)展高科技和高端服務(wù)業(yè),后者的一些產(chǎn)品往往體積小,生產(chǎn)周期相對(duì)長(zhǎng),形成的集裝箱貨量也比以前少。 

　　貨物方面,珠三角港口群吞吐量的跌幅也比較大,深圳港跌幅達(dá)20%,廣州港跌幅也有12.7%,另外秦皇島、上海港和寧波—舟山港的貨物吞吐量跌幅也均超過(guò)10%。全國(guó)主要沿海港口中,青島、大連、日照和營(yíng)口等北方港口實(shí)現(xiàn)了同比上漲,不過(guò)漲幅均沒(méi)有超過(guò)10%。 

　　在慘淡的外貿(mào)形勢(shì)之下,內(nèi)貿(mào)成為了最大的亮點(diǎn)。一季度我國(guó)內(nèi)河港口完成貨物吞吐量3.6萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)0.2%。青島港集團(tuán)副總裁田廣文說(shuō),港口吞吐量的企穩(wěn)反彈,表明國(guó)家出臺(tái)的擴(kuò)大內(nèi)需政策產(chǎn)生的效果越來(lái)越明顯。