國內(nèi)三大航空公司南方航空、東方航空和中國國航日前陸續(xù)公布了遠(yuǎn)超預(yù)期的“巨虧”業(yè)績，在剛剛過去的2008年，三大航空都經(jīng)歷了下半年客運和貨運量下滑及全年燃油價格像“過山車”一樣大幅波動的打擊，主業(yè)的不景氣和燃油套期保值浮虧的難堪，已使這些航空公司的報表難看到不能再難看了。    

　　不過，虧損額再怎么巨大，都已成為歷史，新一年飛機(jī)依然要在天上飛，公司依然要運營。從今年第一季度的情況，多少能看出今年航空市場的走勢——國內(nèi)好于國際，客運好于貨運，下半年好于上半年。 

　　今年1～3月份，中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量比上年同期累計增長1.3%，其中國內(nèi)旅客運輸量1～3月分別比上年同期增長21.3%、17%、15.8%。而國際航線和貨運業(yè)務(wù)依然是兩位數(shù)的負(fù)增長。 

　　在公布業(yè)績后的交流會上，三大航空的高管們無不將控制成本、縮減開支作為今年的“執(zhí)政之本”，南航希望將2009年營運成本削減5%~15%，東航2009年的資本支出計劃也從2008年的123億元縮減到100億元。不過，其實他們更在意的，是需求還沒有完全復(fù)蘇時，航空運力的過剩如何解決。 

　　據(jù)亞太航空中心的數(shù)據(jù)，未來五年中國的新飛機(jī)訂單大約為867架，相當(dāng)于現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量的70%，其中大部分將于未來兩年交付，如果平均來計算，每周都將有三架飛機(jī)交付給中國的航空公司。 

　　“以前航空公司的飛機(jī)訂單都是按照15%左右的增速在計劃的，現(xiàn)在國內(nèi)航線的增長有望恢復(fù)到10%以上的水平，但國際航線的不景氣還是個問題?！睎|航一位高層告訴筆者，這也迫使航空公司將大量飛國際線的飛機(jī)拿到了國內(nèi)市場來飛，“國內(nèi)航線一下增加那么多座位數(shù)，也是目前票價水平還上不去（與去年同比下降）的一個原因?！?nbsp;

　　今年東航和南航都有與飛機(jī)制造商商談，希望推遲交付已經(jīng)訂購的飛機(jī)，但這樣的愿望能順利實現(xiàn)并不容易，國航雖然此前對引機(jī)計劃就比較慎重，但目前也在密切關(guān)注運力和市場的匹配。據(jù)筆者了解，國航有專人每天跟蹤每架飛機(jī)的客座率情況，并對成本和收入進(jìn)行核算，隨時進(jìn)行運力的調(diào)整和增減，這在以往是沒有過的。 

　　因此，能否成功地控制和調(diào)配運力，是今年航空企業(yè)能否走出去年陰影的關(guān)鍵。不過，一些客觀因素也支持著航空企業(yè)取得遠(yuǎn)好于2008年的業(yè)績，比如三大航都在繼續(xù)尋求著政府資金方面的支持，比如燃油成本相比于前兩年還處于低位。 

　　一季度全民航實現(xiàn)盈利，為今年的航空業(yè)開了個好頭，這種局勢能否持續(xù)，“同志仍需努力”，而在運力調(diào)控的同時如何通過精細(xì)化的管理和服務(wù)吸引盡可能多的客源，也將是其中一個航空公司能夠在同質(zhì)化的競爭中更加勝出的關(guān)鍵?！　?nbsp;