金融危機給山東的三個億噸大港帶來了很大沖擊。但在擴內(nèi)需、保增長政策的拉動下，青島港、日照港、煙臺港三大港口沉著應(yīng)對，積極作為，一季度，青島港完成貨物吞吐量7845萬噸，同比增長4.5%；日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9.03%；煙臺港完成貨物吞吐量2545萬噸，同比增長1.26%。  

    青島港越遇危機 越是挺起"國企脊梁"  

    港口作為國民經(jīng)濟的晴雨表，青島港在突如其來的金融危機中遭受重創(chuàng)。由于全球貿(mào)易的大幅萎縮，港口驟然進入船少、貨少的艱難局面。出口重箱急劇下降，煤炭、礦石堆場爆滿，進口原油無處接卸。2008年10月，港口鋁礬土下降60%，鋼鐵下降51.3%，化肥下降97.7%。  

    面對嚴峻形勢，青島港作為國有企業(yè)，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮了支柱作用，越是形勢嚴峻，他們越是勇挑重擔，挺起"國企脊梁"。他們緊密結(jié)合港口實際，做到"三個破除"，即破除盲目樂觀、破除等待觀望、破除驚慌失措；樹立"三個意識"，即"三感"意識（危機感、責(zé)任感、緊迫感）、機遇意識、大局意識；加強"三個研究"，即研究市場，研究政策，研究內(nèi)部；堅持"科學(xué)發(fā)展不動搖，增長指標不動搖，造福職工不動搖"，直面挑戰(zhàn)，應(yīng)對危機。  

    他們變壓力為動力，變危機為機遇，積極推進港口科學(xué)發(fā)展。2008年港口吞吐量勝利超越3億噸，同比增長13.3%，集裝箱超越1000萬標準箱，繼續(xù)保持世界大港第七位。進口鐵礦石繼續(xù)保持世界第一位，進口原油繼續(xù)保持全國第一位，外貿(mào)吞吐量多年保持全國第二位。實現(xiàn)上繳各種稅費20.3億元，其中上繳地稅連續(xù)5年保持全市第一。進入2009年，面對更加嚴峻的發(fā)展形勢，他們?nèi)f眾一心，眾志成城，勝利奪取首月"開門紅"，集裝箱力超寧波和廣州，再次成為全國集裝箱第三大港。  

    青島港積極落實國家擴內(nèi)需、保增長的重要部署，根據(jù)青島市"環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展"的戰(zhàn)略部署，加快國家重點工程前灣四期建設(shè)，加快開發(fā)建設(shè)第四大港區(qū)--董家口新港區(qū)，打造世界上最領(lǐng)先的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石和40萬噸級原油碼頭，三五年內(nèi)再造一個3億噸的青島港。危機形勢下，迪拜環(huán)球集團、馬士基集團、中遠集團、香港泛亞國際航運有限公司依然看好青島港，與青島港共同投資、建設(shè)和運營總投資達14億美元的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司（QQCTN），此項目今年1月已經(jīng)得到了國家發(fā)改委、商務(wù)部的正式批復(fù)，成功實現(xiàn)"三國五方"合作，港口發(fā)展后勁和競爭力大大增強。  

    青島港堅持不把一名員工推向社會，特別下大力氣保證9500名農(nóng)民工的崗位不變，薪酬不變，于2008年10月14日又對第六批轉(zhuǎn)合同制的農(nóng)民工進行了聘任。他們危機下仍然作出艱難抉擇，2008年進行了20年來的第30次大增資，惠及在職職工、農(nóng)民工、離退休老職工近3萬人。他們堅持為職工發(fā)放節(jié)日禮品，發(fā)放冬季取暖費一次性補助，為全港父老兄弟姊妹健康查體，為每一名職工和職工家屬贈送生日蛋糕。認真落實勞動合同法，嚴格兌現(xiàn)加班費，嚴格落實帶薪休假等。2009年，他們?nèi)鎲踊菁叭蹎T工的21件實事，讓"經(jīng)濟寒冬"里的青島港大家庭溫暖如春。  

    越是困境重重，青島港越要擔當"長子"重任，抱團發(fā)展，強力化"危"為"機"  

    在中央拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的十項措施出臺、中小鋼廠急需礦石的情況下，青島港積極地在中小鋼廠和貿(mào)易商之間牽線搭橋，幫助中小鋼廠解決了原料來源。去年下半年以來，礦石、煤炭壓港日益嚴重，堆場處于爆滿狀態(tài)，對此青島港不惜投入數(shù)千萬元巨資大面積拆除辦公樓、候工樓、職工食堂、浴室等生活、辦公設(shè)施，對港區(qū)重新進行布局，新增堆場25萬平方米。面對電廠不要煤、煤炭企業(yè)生產(chǎn)出的煤無處堆存的難題，他們不惜每噸多花12元在港外幫助煤炭企業(yè)進行免費堆存，并專門組織裝卸力量赴港外進行接卸。不僅為煤礦企業(yè)解決了燃眉之急，還節(jié)省了大量的堆存費。  

    此外，隨著國家拉動內(nèi)需政策啟動，他們積極加強與各大貨主的溝通，加大公路市提，港口每天的礦石市提量較政策出臺前增長了30%，促進了公路運輸產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)和發(fā)展。他們通過效率優(yōu)勢加快船舶周轉(zhuǎn)，進口礦石量比政策出臺前增加了20%，在拉動水路疏運的同時，也對穩(wěn)定國內(nèi)海運費起到了積極的作用。  

    面對危機的嚴峻形勢，他們加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游，甚至是競爭對手之間的合作，同舟共濟，和諧發(fā)展，共生共贏。從細處著眼、小處入手，確保為客戶服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，即使自己千難萬難，也想方設(shè)法幫助船東、貨主排憂解難。  

    去年9月份，某鋼鐵集團2.2萬噸螺紋鋼市入作業(yè)中，在港區(qū)庫容異常緊張的情況下，為了客戶的需要，他們破例對螺紋鋼全部進行了入庫保存。等到國外買方提貨時，螺紋鋼的市場價格已經(jīng)由簽定合同時的900美元/噸降到了800美元/噸，國外買方想以鋼材銹蝕為由撕毀合同、拒絕收貨，但由于他們保管得力，國外買方在仔細查驗貨后只得按照合同價全部收貨，為萊鋼避免了220萬美元的巨額損失。  

    針對純堿噸袋包裝容易出現(xiàn)破包現(xiàn)象，他們從市入到裝船過程中的各個作業(yè)環(huán)節(jié)逐一分析，并一一進行措施預(yù)控，消除了貨主的后顧之憂。  

    青島港千方百計為船東、貨主節(jié)約資金，贏得了危機下更為寶貴的信任。在得知由于貿(mào)易的大幅萎縮，致使全球空箱大量閑置、急需場地堆存時，他們立刻兵分六路深入到各船公司了解具體情況，三天后就先后與13家船公司簽約，在青島港建立空箱封存基地。截止目前，近15萬空箱已經(jīng)在青島港碼頭堆存，為船公司節(jié)省了大量的空箱堆存費用。  

    此外，為了解決危機下資金鏈斷流這一企業(yè)最大困難，他們積極尋求海關(guān)的支持，在保證海關(guān)監(jiān)管的基礎(chǔ)上盡可能擴大貨物保稅功能，化解了貨主的資金緊張問題；他們利用鐵路低運費優(yōu)勢開通了茌平鋁礬土專列，每噸就給貨主節(jié)約10元的物流費用；抓住山東小麥2008年高質(zhì)高產(chǎn)受南方客戶青睞的機遇，聯(lián)合鐵路實施"重去重回"，為客戶降低物流成本，擴大了山東糧食在南方市場的占有分額。  

    青島港發(fā)揮港口在區(qū)域經(jīng)濟中的獨特作用，千方百計拉動腹地經(jīng)濟。面對進口油在港口長期積壓、貿(mào)易商在港存油周期最長達5個月之久，港口罐容空前緊張，他們多方聯(lián)系，幫助貿(mào)易商尋找買家，跑煉廠，協(xié)調(diào)運輸車隊，協(xié)調(diào)船運公司，盤活了船運市場，讓船公司有活可干，同時也加大了貨主的中轉(zhuǎn)量。今年1月22日，在鐵路老大哥的幫助下，他們又開通了鐵路油品疏運線，進一步減輕了油品疏運壓力，大大降低了周邊煉廠的運輸成本，保證了青島周邊內(nèi)陸腹地石化企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，同時給鐵路部門帶來每年200萬噸的疏運業(yè)務(wù)，為山東地區(qū)鋪就了一條油品陸地運輸?shù)?黃金通道"。  

    他們以全球物流一體化，精密物流、綠色物流、逆向物流為發(fā)展方向，積極加快"無水港"建設(shè)。在西安、烏魯木齊、成都等內(nèi)陸主要城市設(shè)立辦事處，聯(lián)合海關(guān)、鐵路、船公司開通直達青島港碼頭前沿的集裝箱直通式運輸，使貨主在當?shù)鼐涂梢赞k理所有的進出口手續(xù)。在此基礎(chǔ)上，去年12月11日，青島海關(guān)帶領(lǐng)他們在四川成都海關(guān)推出了"屬地申報、口岸驗放"和跨關(guān)區(qū)快速轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)監(jiān)管新政策，架起了一條暢通無阻的通關(guān)渠道，最大限度地減少了川企在四川與青島之間的往返奔波，為四川企業(yè)鋪就了一條通往國際市場的"黃金橋梁"。  

    為積極落實山東省"一體兩翼"和海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，他們春節(jié)前后走訪日照、煙臺、龍口、威海等省內(nèi)兄弟港口，積極協(xié)調(diào)，牽頭開通內(nèi)支線，減少了貨主的成本，取得了共贏發(fā)展。與此同時，當?shù)弥獱I口港每年大約有30萬噸氧化鋁的運量，但由于該港一年有一半的時間風(fēng)大，不具備氧化鋁灌包作業(yè)條件，他們就與營口港、氧化鋁貨主達成了戰(zhàn)略合作意向，把原先在營口港作業(yè)的氧化鋁拉到青島港進行灌袋包裝后，與他們原有的50萬噸氧化鋁一起通過二程船運到營口，再由營口港分撥給廠家，為東北地區(qū)的電解鋁廠節(jié)約了成本，實現(xiàn)了"兩港增量增收、貨主節(jié)約成本"的三方共贏。  

    他們還積極與鐵路部門、廠家貨主等打造物流聯(lián)盟，形成以海鐵聯(lián)運為主體、公路配送相結(jié)合的港口物流鏈。在重點抓好鄭州、西安大列的基礎(chǔ)上，新增了侯馬、淄博、成都大列專線；在北方部分港口大量撤航線，過境大列停運造成火車車皮大量富余的情況下，主動聯(lián)合貨主和鐵路部門，發(fā)展過境大列，使過境箱量由每月的3000多箱增至現(xiàn)在的5000多箱，同比增長超過30%，一舉成為過境大列北方第一大港，并成功把自己的腹地延伸到東亞地區(qū)。  

    抱團發(fā)展使青島港化"危"為"機"，在眾多船公司削減歐美兩大主干線時，不僅在青島港一條航線不減，反而為青島港增加了南美、中東等區(qū)域的15條新航線。2008年12月25日，在其載箱1萬多箱 "地中海弗朗西斯卡"輪作業(yè)中，他們以498自然箱/小時的最新效率第8次刷新了"振超效率"，船方在感謝信中由衷地感嘆："事實證明，選擇青島港是正確的！"  

    憑借"早、快、好"    日照港變"危"為"機"  

    面對金融危機給港口發(fā)展帶來的巨大壓力，日照港沉著應(yīng)對，積極作為，搶市場