受累于外部經濟形勢，中國航空業(yè)正遭受“集體”重創(chuàng)已是不爭的事實。  

　　中國航空史上最大的一筆虧損誕生，東方航空4月16日發(fā)布巨虧年報，其凈利潤為-139.28億元，凈虧損140.46億元，相當于8架A380。15日南方航空（600029行情,愛股）年報爆出2008年業(yè)績將意外巨虧48.29億元。而此前國航已預告僅燃油套保合約公允價值損失就達68億元。深圳航空有限責任公司因拖欠1.8億余元油料費，近日被申請凍結結算款。據了解，國內已有多家航空公司因巨額欠油費案被訴至法院或仲裁委，針對航空公司的財產保全案大幅攀升……  

　　關于航空公司的壞消息頻頻入耳。2008年的經濟危機，有分析人士認為，是  

　　繼上世紀30年代大蕭條以來最嚴重的全球性經濟衰退。全球航空業(yè)在經濟危機的打擊下遭遇困境，中國民航更是難以獨善其身。  

　　“受金融危機影響，需求下降，客貨運市場慘淡?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)分析師蔡建明對《中國產經新聞》記者表示，這是2008年國內航空業(yè)虧損慘重的一個原因。  

　　然而更深層次的原因則來自于航空公司的治理結構。  

　　根據各航空公司年報，東航2008年航油成本184.88億元，同比增長22.30％，主要原因是平均油價較上年同期大幅上升約28％，航油支出約占公司營業(yè)成本的43％。但東航整體載運率的下降使得總體航油消耗量下降。南航2008年的航空業(yè)務成本為538.90億元，其中航油成本為230.86億元，占航空業(yè)務成本的42.8％，較2007年增加26.0％。  

　　長城證券分析師宋偉亞也認為，航空公司的虧損仍然受到航油價格的影響較大。  

　　“營運成本偏高，目前包括飛機進口關稅、降落費、燃油費等等，都要受政府控制。由于政府控制油價，中國航空公司的油價成本通常都比海外對手高，尤其是在國際油價處于低位的情況下。因此，營業(yè)成本的增加主要是與航油成本、起降服務費、飛機折舊及經營性租賃費用等的增加有關?！辈探鲗τ浾弑硎?。  

　　蔡建明也表示，航油套保對沖虧損嚴重，航空公司由于對油價判斷失誤，使得熱衷于燃油對沖交易的航空巨頭集體遭遇“滑鐵盧”。眾所周知的是，東航和國航在2008年的航油套保合約上遭受巨額虧損。其中東航發(fā)生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46％。國航此前公告預計2008年的航油套保合約公允價值損失約為68億元，兩者相加虧損達到132億元。  

　　除此之外，蔡建明認為，2008年上半年的雪災、地震以及奧運安檢等偶發(fā)因素也對航空業(yè)產生了巨大負面影響。東航年報也稱，2008年國內接連出現了重大自然災害和突發(fā)事件，同時全球金融危機對中國經濟的沖擊不斷加大，導致中國航空運輸市場需求出現迅速下滑，公司業(yè)績因此受到較大影響。  

　　盡管當前境況不夠樂觀，中國航空市場前景仍然看好。中國民用航空局副局長王昌順在8日舉行的第五屆中美航空論壇上表示，“當前的中國民用航空市場遇到的困難是暫時的，只要充滿信心，措施得當，中國民航必將迎來更大的發(fā)展?！彼A測，隨著中國國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展，到2020年，中國民航將實現運輸總周轉量1400億噸公里以上，旅客運輸量超過7億人次，旅客周轉量在國家綜合交通運輸體系中的比重達到25％以上。東航和南航也表示，民航業(yè)的一系列扶持政策將有助于各航空公司有效應對復雜而嚴峻的經營環(huán)境。  

　　然而，仍有業(yè)內人士對此表示擔憂。  

　　民航總局出臺了10項措施，包括嚴格控制運力增長、減免2008年下半年至2009年上半年民航建設基金、免征燃油附加費營業(yè)稅，國際航班使用國產航油增值稅返還，落實對部分航空公司的注資，支持企業(yè)聯合重組等。知名財經評論人葉檀對此就指出，“這不能改變人們對航空公司生產效率的擔憂。首先，這是行政命令，而不是企業(yè)行為；其次，方案基本是應急之舉，而沒有對航空公司治理結構的調整；第三，涉及到結構的只有企業(yè)重組一條，顯然未觸及核心?！?nbsp;