一個靠高效率、低成本、低中轉(zhuǎn)費率，一個主動為大型企業(yè)到南方開拓市場。同處于黃海北部的大連港、丹東港靠各自不同的打法，迎難而上，取得了同樣喜人的成績。  

　　記者日前在大連港礦石碼頭看到，港宇號剛剛卸載了17萬噸的鐵礦石，馬上就要離港了。在一季度，這個礦石碼頭每天都有超過20萬噸的礦石船靠泊作業(yè)。據(jù)介紹，今年礦石碼頭采用全封閉傳輸方式，礦石從卸船到裝火車，損失只有0.25‰，比國內(nèi)其它港口少1‰，唐鋼、首鋼、燕鐵等省外企業(yè)都把礦石進口業(yè)務轉(zhuǎn)移到了大連港，使大連港一季度完成鐵礦石吞吐量512萬噸，同比增長50%，增幅居全國各港口之首。  

　　大連港礦石碼頭公司副總經(jīng)理石成民告訴記者：“現(xiàn)在30萬噸的船在我們這兒都不會超過48小時，抓斗式卸船機每小時工作效率就達到6000噸左右。這樣也為船東直接節(jié)省了十幾萬美金的運輸成本?！?nbsp; 

　　礦石碼頭的高效率、低成本，也吸引了世界兩大鐵礦石巨頭———巴西淡水河谷和澳大利亞力拓礦業(yè)，他們都在大連港設立了保稅分撥中心，今年將在大連港轉(zhuǎn)運礦石1000萬噸。  

　　今年一季度，大連港通過實行船舶夜航、增加船舶運力等方式，有效解除了成品油車龍壓港現(xiàn)象，油品吞吐量同比增長6.7%;通過開通每周一列從大連到歐洲的海鐵聯(lián)運集裝箱班列，建立覆蓋東北的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡和增加環(huán)渤海海運支線，吸引了日本、韓國、我國南方和環(huán)渤海地區(qū)發(fā)往歐洲的貨物到大連港中轉(zhuǎn)，今年每月新增集裝箱中轉(zhuǎn)量3萬多標準箱。  

　　據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，大連港集團完成貨物吞吐量4802.9萬噸，同比增加281.6萬噸，增長6.2%，增幅高于全國各主要港口平均水平。  

　　4月14日，記者走進丹東港大東港區(qū)，看到的是一派繁忙景象：10多個大型泊位滿負荷運行，煤炭、礦石、鋼材、糧食等大宗貨物堆滿了廣闊貨場，新碼頭、新船廠、新港池建設如火如荼。今年頭3個月，港口完成吞吐量885萬噸，同比增長35.3%，集裝箱完成5.3萬TEU，同比增長7.6%，實現(xiàn)首季生產(chǎn)開門紅。  

　　經(jīng)濟危機爆發(fā)后，丹東港集團逆境中尋求商機，他們發(fā)揮與朝鮮、韓國最近的區(qū)位優(yōu)勢，加強與朝韓客戶聯(lián)系，幫助客戶拓展貿(mào)易領域，使邊貿(mào)煤炭等貨物大幅增加。同時，發(fā)揮港口信息流平臺作用，抓住國家拉動內(nèi)需有利時機，主動為鋼廠、煤礦等大型企業(yè)到南方開拓市場，為供需雙方牽線搭橋。此外，攜手鐵路、航運公司共同降低運價，協(xié)調(diào)口岸各查驗單位加快通關速度，吸引了腹地貨源到港中轉(zhuǎn)。通過港港合作、港航合作，丹東港與船運公司強強聯(lián)合，開通丹東———寧波集裝箱內(nèi)貿(mào)新航線。一系列的有力措施為港口發(fā)展闖出了新天地。一季度，丹東港接卸5萬噸大船10余艘次，每日接卸火車車皮近400車，煤炭、礦石、鋼材三大貨種發(fā)送量超過500萬噸，均創(chuàng)開港以來歷史最高。