與金融危機中艱難度日的航空公司相比，全球最大的民用飛機制造商美國波音公司日子相對好過一些，但也在經(jīng)歷訂單推遲、員工罷工、業(yè)績下滑、新機型研發(fā)拖后等一系列挑戰(zhàn)。 

內(nèi)憂外患之下，除了和其他跨國公司一樣不遺余力地開源節(jié)流外，波音還在更加貼近客戶，共同尋找應(yīng)對挑戰(zhàn)的解決之道。波音民機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯科特.卡森(Scott Carson)日前接受本網(wǎng)專訪時，首次詳細披露了這家民機巨頭在經(jīng)濟危機中的形勢與行動。 

斯科特.卡森1973年加入波音公司，在過去的30多年中，他和波音公司一道經(jīng)歷了1985年、1995年和2001年的行業(yè)周期性調(diào)整。這一次，似乎形勢更為嚴峻，他將如何率領(lǐng)波音迎擊挑戰(zhàn)？ 

應(yīng)對危機的波音之道 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：在您加盟波音公司的36年中，去年和今年是不是波音公司最艱難的一段時間？在這36年中，波音公司也曾經(jīng)歷過來自外部的和內(nèi)部的危機，您認為波音公司能轉(zhuǎn)危為安并不斷發(fā)展，依靠的是什么？ 

斯科特.卡森：我認為，波音作為一個公司所面臨的挑戰(zhàn)，其本質(zhì)在于在適當?shù)臅r間為適當?shù)氖袌鲅邪l(fā)適當?shù)漠a(chǎn)品。這種商業(yè)上的挑戰(zhàn)對我們而言是相對比較熟悉的，從本質(zhì)上來說是我們需要應(yīng)對的典型的挑戰(zhàn)。 

我認為此次危機和以往的不同在于我們要考慮經(jīng)濟狀況的全局特性，除了美國經(jīng)濟遭遇挑戰(zhàn)之外，它還波及到了世界上如此眾多的地區(qū)。 

這次的周期與以往我們遇到的都不同。我是1968年進入航空航天業(yè)的，所以先后經(jīng)歷了1970年、1985年、1995年和2001年的周期，這些周期都是相對局部化的。在911事件后，美國市場受到了影響；亞洲金融危機和非典危機則局限于亞洲市場。而這是我們第一次看到整個行業(yè)受到普遍的影響。在這個經(jīng)濟周期開始的時候，世界各地區(qū)的市場都表現(xiàn)強勁。我們總共有3700架飛機的儲備訂單，有史以來首次平均分布在世界各個地區(qū)。這在面對類似以往的經(jīng)濟周期時是一種有效的保護措施。 

對我們公司而言，一直以來我們應(yīng)對危機所采取的方式都是貼近我們的客戶，了解我們的客戶所處的環(huán)境，與他們合作尋求既解決他們面臨的挑戰(zhàn)同時也對我們公司行之有效的解決方案。目前的狀況和以往的不同在于，很有可能我們相當多的客戶會同時受到影響。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：能否詳細介紹一下波音是如何與客戶共同尋找解決方案的？ 

斯科特.卡森： 我們的合同儲備訂單非常強勁，遍布幾十家客戶，大概3700架飛機。在目前的形勢下，這無疑是非常幸運的。偶爾會有一個客戶來找我們，表示他們的業(yè)務(wù)模式現(xiàn)在受到了影響，希望我們將交付的時間推遲或是提早。由于我們擁有強勁的合同訂單，我們會尋求機會，根據(jù)客戶的要求調(diào)整交付日程。通常這都會涉及到不止一個用戶，因為有的提的要求是提前，有的提的要求是延后飛機的交付。 

另外的狀況是，客戶提出的要求可能是更換他們所定購的機型，其原因是他們的業(yè)務(wù)模式或所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化。我們總是努力和客戶合作，尋求雙方都能接受的解決方案。 

我們的經(jīng)營戰(zhàn)略非常重要的一點，就是貼近我們的客戶，像他們自己一樣去了解他們的業(yè)務(wù)。縱觀我們所經(jīng)歷過的商業(yè)周期，我們發(fā)現(xiàn)這一戰(zhàn)略是行之有效的。我們也堅信，同樣的戰(zhàn)略中目前的商業(yè)環(huán)境下也是可行的。 

需要指出的是，我們的客戶仍然堅信，在較長時期內(nèi)這些訂購的飛機仍是支持他們的業(yè)務(wù)模式所必需的，(他們的需求)大多數(shù)都只是相對短期的計劃變動而不是訂單的取消。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：經(jīng)濟危機對波音帶來了哪些具體的影響？ 

斯科特.卡森：民航業(yè)務(wù)受影響最大的是貨運領(lǐng)域。我們有一些客戶將已訂購的貨機換為客機，還有的要求將部分客機的交付從2009年推遲到2010年或更晚。我們?nèi)栽谂c這些客戶合作，尋找我們雙方能接受的解決辦法。這是我們已經(jīng)看到的(經(jīng)濟危機的)最直接影響。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：面對來自外部和內(nèi)部的挑戰(zhàn)，波音采取了哪些措施應(yīng)對？2009年會重點開展哪些工作？ 

斯科特.卡森：過去四年我們的訂單量每年都是創(chuàng)下歷史記錄的。我們預(yù)計2009年的訂單量將處于一般水平，而事實也證明是這樣的情況。顯然，目前的經(jīng)濟形勢使這一結(jié)果進一步受到影響，在現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢下，我們也沒有什么可感到意外的。從2008年下半年到今年前3個月，我們已經(jīng)在公司內(nèi)部采取了各項措施為即將到來的訂單縮減做好準備，這些行動都在按計劃進行中。 

我們?yōu)?009年制定了五個工作重點。第一、非常簡單，就是必須保證我們的研發(fā)項目的順利執(zhí)行，特別是787和747-8項目。正如你指出的，我們必須證明我們有能力實現(xiàn)項目各個重大進展，因為我們曾經(jīng)幾度讓人們失望。這是公司首當其沖的工作重點。2009年是我們這兩個項目取得主要進展的關(guān)鍵的一年。第二、在艱難的經(jīng)濟條件下保持和交付我們的儲備訂單。這意味著當客戶面臨經(jīng)濟動蕩需要調(diào)整飛機的交付日期時，我們需要靈活地向客戶提供幫助。在這方面，我們正在與客戶一同努力。在我們3700架飛機的儲備訂單中，只有若干架飛機的訂單被取消，占總數(shù)不到千分之一。第三、質(zhì)量和生產(chǎn)力的持續(xù)改進。每個波音員工都有責(zé)任每一次向每一家客戶交付高質(zhì)量的產(chǎn)品。當我們的質(zhì)量提高了，生產(chǎn)力和競爭力就會隨之加強。第四、繼續(xù)高水準的客戶支持。我們的客戶也在面臨經(jīng)濟上的挑戰(zhàn)，因此我們必須先考慮他們的需要，幫助他們創(chuàng)造良好的成功。余下的一個工作重點則是關(guān)于我們的員工隊伍的。前幾點都是面向客戶的重要舉措，而我相信將頭幾項工作重點鎖定在客戶上是抵御經(jīng)濟風(fēng)暴并從中盡可能堅強地走出來的途徑。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：您預(yù)期航空業(yè)的形勢將在什么時候出現(xiàn)好轉(zhuǎn)？為了迎接危機之后的新一輪的增長，波音公司做了哪些準備？ 

斯科特.卡森：關(guān)于這次經(jīng)濟周期的情況，能持續(xù)多久，有太多未知數(shù)。對于我們來說，重要的是保持靈活性，想想我們?nèi)绾翁岣邎?zhí)行力，保持儲備訂單同時保存實力，在經(jīng)濟周期結(jié)束后及時反應(yīng)，使我們的產(chǎn)品符合需求。我個人的看法是，還要再等6個季度。  

深化與中國的合作 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：經(jīng)濟危機中，很多跨國公司在收縮投資。波音在中國的投資計劃是否有所調(diào)整？ 

斯科特.卡森：我們在中國的投資仍然會根據(jù)去年的既定計劃按部就班地進行。 

我們2009年的計劃已經(jīng)定好。我們與中國的合作關(guān)系能追溯到30年前，這一合作關(guān)系的宗旨是發(fā)展航空業(yè)的能力并參與本地區(qū)航空業(yè)的建設(shè)。 

這樣的合作關(guān)系包括了高技術(shù)性合作項目，包括生產(chǎn)復(fù)合材料的天津波音，正在施工中的維修和大修企業(yè)上海波音，以及負責(zé)飛機客改貨業(yè)務(wù)的廈門太古。 

此外，我們在全中國范圍有著供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，我們在中國的大量的駐場服務(wù)機構(gòu)、培訓(xùn)機構(gòu)和零備件中心都在支持著中國的機隊。 

在以上的所有情況下，這些關(guān)系都是基于發(fā)展和展示一種能力，并拓展我們之間的關(guān)系以利用我們展示的能力?？偠灾?，發(fā)展、展示能力從而進一步拓展關(guān)系。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng)：去年，中國組建了大型客機公司，同時對航空制造業(yè)進行了整合，它們希望能在未來進入大型民機市場，并與波音、空客展開競爭。中國航空業(yè)的這些行動，是否會改變波音公司在中國市場的策略？你們?nèi)绾翁幚砗煤椭袊娇展I(yè)既合作又競爭的關(guān)系？ 

斯科特.卡森： 中國一航和中航二集團的整合意味著中國航空業(yè)趨于成熟，而且也強有力地證明了中國航空業(yè)發(fā)展多年以來所具有的能力。我們對中國航空業(yè)的這一舉措表示贊賞，我們相信，這是中國航空業(yè)能力進一步拓展的重要的一步，波音能夠，并且將會利用這樣的能力。 

由于中國能力的不斷加強，我們并沒有對中國有興趣設(shè)計和生產(chǎn)一款本土的大飛機感到驚訝。毫無疑問，中國在這方面的努力將在遠期獲得成功。此外，我們堅信良性競爭會提高航空業(yè)的水平，我們預(yù)祝他們?nèi)〉贸晒?，并期待著和他們展開競爭。 

我們在全球銷售飛機，并且在其中很多地方既與當?shù)刂圃焐谈偁?，同時又利用當?shù)毓?yīng)商的能力。從歷史上來說，美國國內(nèi)市場就存在這種情況，例如我們和洛克希德、以及合并前的麥道公司就有這種情況。在歐洲也是如此，我們與空客展開激烈的競爭，但兩家公司卻使用同樣的供應(yīng)商。在歐洲也是這樣。我們與空客競爭十分激烈，但某些供應(yīng)商是兩家公司共用的。事實上，我們也有工廠在為空客提供零部件。這是我們行業(yè)健康發(fā)展的一部分，我們都在利用最好的技術(shù)推動整個行業(yè)的壯大和進步。