2009年4月17日凌晨2時10分，中貨航CK237航班降落在天津機場。自此中貨航開始在天津機場每周執(zhí)行8個國際貨運航班，航路為天津-哥本哈根-巴黎-上海浦東和天津-盧森堡-上海浦東，計劃班期分別是每周二、四、六飛哥本哈根、巴黎，每周三、四、五、六、日飛盧森堡。從天津起飛時刻分別為03:00和05:50；使用麥道11全貨機和波音747全貨機。  

    16日下午，天津機場與中貨航合作，共同舉行了首航慶典暨新聞發(fā)布會。會上雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并舉行剪彩儀式。天津機場總經(jīng)理邵登祥、中貨航副總經(jīng)理高培及天津市交委和保稅區(qū)管委會領(lǐng)導分別致辭。天津市交委、天津保稅區(qū)管委會、民航天津監(jiān)管局、天津機場各聯(lián)檢單位、民航天津空管局領(lǐng)導及部分貨運代理人參加了慶典。儀式結(jié)束后，邵登祥和高培共同接受了媒體的采訪。  

    從2006年開始，天津機場曾多次走訪中貨航，就其在天津投放運力一事進行有誠意的商談。07年10月，中貨航對天津市航空運輸業(yè)的發(fā)展進行了盡職調(diào)查。按照國家振興和發(fā)展物流戰(zhàn)略，《天津市新開航線航班培育專項資金管理使用暫行辦法》相關(guān)規(guī)定，以及民航局引導航空公司航班從北京首都機場向周邊機場分流的要求，中貨航?jīng)Q定以國家推進天津濱海新區(qū)發(fā)展為契機，逐步調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，與天津機場建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造華北地區(qū)航空貨運的第二樞紐。2009年，雙方就具體合作事宜和地面協(xié)議的具體條款進行商談，經(jīng)過多年努力，天津機場和中貨航的合作最終達成。  

    中貨航進入天津航空貨運市場，使天津機場打造以東北亞為龍頭，歐美為兩翼的全貨運航線網(wǎng)絡(luò)初步建成。此前，三北地區(qū)日、韓全貨運航線中，外航每周共執(zhí)飛23班，其中21班在天津機場，占三北地區(qū)市場份額的90%。隨著中貨航開通天津飛往歐洲的航線，使天津機場至歐洲的全貨運航班達到每周30班，占三北地區(qū)至歐洲全貨運航班總量的70%。未來伴隨經(jīng)濟危機影響的逐步消退，在津運營的貨運航空公司將會陸續(xù)恢復或開通美洲航線。初步估計，屆時天津機場前往美洲方向的全貨運航班將會占三北地區(qū)全貨運航班總量的50%左右。  

    天津機場航空貨運網(wǎng)絡(luò)的完善與優(yōu)化，一方面會促使天津市及環(huán)渤海地區(qū)許多國際大型加工制造企業(yè)就近報關(guān)、就近出口，降低貨物運輸?shù)臅r間和成本，增加天津市、濱海新區(qū)招商引資的競爭優(yōu)勢；另一方面天津機場在國際貨運航班增加，貨運航線顯著增長的基礎(chǔ)上，還將效仿廣州白云機場吸引FEDEX在機場區(qū)域內(nèi)建立東南亞分揀分撥中心的成功案例，立足于吸引更多的國際大型貨運代理公司（例如DHL、UPS、FEDEX等）進駐天津。  

    目前，天津港已成為世界排名第六的港口，而天津市要建成 “北方物流樞紐”目標，空港建設(shè)也勢在必行。2008年天津機場貨郵年吞吐量16.7萬噸，同比增長33%，全國排名第11位，與同城海港的地位很不相稱。天津機場為了實現(xiàn)空港建設(shè)質(zhì)的飛躍，積極爭取中貨航進入天津航空貨運市場，加強雙方在航空貨運運輸領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，雙方擬定了《關(guān)于中國貨運航空有限公司和天津機場戰(zhàn)略合作協(xié)議》，中貨航擬在天津機場打造“華北航空樞紐”。中貨航還計劃在條件成熟之際，利用自身豐富的經(jīng)驗和天津機場的現(xiàn)有資源在天津設(shè)立基地，推動建立中樞輻射式的地面中轉(zhuǎn)卡車運輸系統(tǒng)，與天津機場在貨運代理和機場物流方面進行全方位的合作。