2009年4月17日凌晨兩點，中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）CK237航班徐徐降落在天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）。自此中貨航將在天津機場每周執(zhí)行8個國際貨運航班，航路為天津——哥本哈根——巴黎——上海浦東和天津——盧森堡——上海浦東，計劃班期分別為每周二、四、六飛哥本哈根、巴黎航線，每周三、四、五、六、日飛盧森堡。從天津起飛時刻分別為03:00和05:50；機型為波音747全貨機和麥道11全貨機。 

　　中貨航成立于1998年，是中國最早成立的一家全貨運航空承運人，由中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資，總部設(shè)立于上海虹橋國際機場，并同時在上海浦東國際機場設(shè)有基地。中貨航擁有眾多貨運航線，同時經(jīng)營東航客機腹艙的貨運業(yè)務(wù)，為全球客戶提供貨物運輸、處理、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。 

　　從2006年開始，天津機場曾多次走訪中貨航，就其在天津投放運力一事進行有誠意的商談。2007年10月，中貨航對天津市航空運輸業(yè)的發(fā)展進行了盡職調(diào)查。按照國家振興和發(fā)展物流戰(zhàn)略，《天津市新開航線航班培育專項資金管理使用暫行辦法》相關(guān)規(guī)定，以及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）引導航空公司航班從北京首都國際機場向周邊機場分流的要求，中貨航?jīng)Q定以國家推進天津濱海新區(qū)發(fā)展為契機，逐步調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，與天津機場建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同打造華北地區(qū)航空貨運的第二樞紐。2009年，雙方就具體合作事宜和地面協(xié)議的具體條款進行商談，經(jīng)過多年努力，天津機場和中貨航的合作最終達成。 

　　中貨航進入天津航空貨運市場，使天津機場打造以東北亞為龍頭，歐美為兩翼的全貨運航線網(wǎng)絡(luò)初步建成。此前，三北地區(qū)日、韓全貨運航線中，外航每周共執(zhí)飛23班，其中21班在天津機場，占三北地區(qū)市場份額的90%。隨著中貨航開通天津飛往歐洲的航線，使天津機場至歐洲的全貨運航班達到每周30班，占三北地區(qū)至歐洲全貨運航班總量的70%。未來伴隨經(jīng)濟危機影響的逐步消退，在津運營的貨運航空公司將會陸續(xù)恢復或開通美洲航線。初步估計，屆時天津機場前往美洲方向的全貨運航班將會占三北地區(qū)全貨運航班總量的50%左右。 

　　天津機場航空貨運網(wǎng)絡(luò)的完善與優(yōu)化，一方面會促使天津市及環(huán)渤海地區(qū)許多國際大型加工制造企業(yè)就近報關(guān)、就近出口，降低貨物運輸?shù)臅r間和成本，增加天津市、濱海新區(qū)招商引資的競爭優(yōu)勢；另一方面天津機場在國際貨運航班的增加，貨運航線的顯著增長的基礎(chǔ)上，還將效仿廣州白云國際機場吸引聯(lián)邦快遞公司（FedEx）在機場區(qū)域內(nèi)建立東南亞分揀分撥中心的成功案例，立足于吸引更多的國際大型貨運代理公司（例如DHL、UPS、FedEx等）進駐天津。 

　　目前，天津港已成為世界排名第六的港口，而天津市要建成“北方物流樞紐”目標，空港建設(shè)也勢在必行。2008年天津機場貨郵年吞吐量16.7萬噸，同比增長33%，全國排名第11位，與同城海港的地位很不相稱。天津機場為了實現(xiàn)空港建設(shè)質(zhì)的飛躍，積極爭取中貨航進入天津航空貨運市場，加強雙方在航空貨運運輸領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，雙方擬定了《關(guān)于中國貨運航空有限公司和天津機場戰(zhàn)略合作協(xié)議》，中貨航擬在天津機場打造“華北航空樞紐”。中貨航還計劃在條件成熟之際，利用自身豐富的經(jīng)驗和天津機場的現(xiàn)有資源在天津設(shè)立基地，推動建立中樞輻射式的地面中轉(zhuǎn)卡車運輸系統(tǒng)，與天津機場在貨運代理和機場物流方面進行全方位的合作。