3月份國內(nèi)航線旅客吞吐量在前兩個(gè)月分別同比增長21.3%、17%的基礎(chǔ)上,繼續(xù)保持15.8%的快速增長,增速超過此前的預(yù)期。
3月份國內(nèi)航空市場需求如果低于10%,則2009年前兩個(gè)月的高增長可能主要受到春節(jié)因素和供給放大因素的影響,如果高于12%,則表明2009年前兩個(gè)月的高增長不僅因?yàn)榇汗?jié)因素和供給放大因素的影響,更深層次的原因在于航空業(yè)自身在中國仍處于快速發(fā)展周期,此次3月份15.8%的同比增速數(shù)據(jù)超過12%近4個(gè)百分點(diǎn),表明不僅2009年國內(nèi)航空市場的快速增長在2008年低基數(shù)的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn),2010年在經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇下的快速增長也可以期待。
未來數(shù)月利用小時(shí)和國內(nèi)航線客座率出現(xiàn)同升格局。在2008年低基數(shù)的基礎(chǔ)上,預(yù)計(jì)從5月份開始國內(nèi)航空市場的高增長仍將持續(xù),并且同比增速超過3月份的可能性很大,綜合考慮未來的邊際需求增速與邊際供給增速,預(yù)計(jì)從5月份開始的未來數(shù)月,國內(nèi)航空市場將呈現(xiàn)飛機(jī)利用小時(shí)和客座率的雙升格局。
2009年國內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)同比2008年持平可能性較大,具體到月份,預(yù)計(jì)3月份、4月份國內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)同比2008年仍將出現(xiàn)同比下降,但從5月份開始國內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)可能出現(xiàn)同比上升的局面,全年的國內(nèi)航線平均票價(jià)水平有望和2009年持平。
2010年旅客增速是否超過12%為判斷行業(yè)在2009年是反彈還是反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)。2009年預(yù)計(jì)行業(yè)平均利用小時(shí)提升0.2至0.3個(gè)小時(shí),國內(nèi)航線平均客座率相對2008年提升約1個(gè)百分點(diǎn)至75%以上,在2010年行業(yè)供給增速保持在9%左右的水平下,2010年全行業(yè)旅客吞吐量如若能夠達(dá)到12%以上,則在飛機(jī)利用小時(shí)再提升0.1小時(shí)的基礎(chǔ)上,全行業(yè)平均客座率仍有望達(dá)到76%以上,屆時(shí)全行業(yè)對于航油價(jià)格上漲的抵御能力將顯著增強(qiáng),整個(gè)行業(yè)盈利反轉(zhuǎn)的趨勢受航油價(jià)格上漲影響的風(fēng)險(xiǎn)將降低,從3月份國內(nèi)航線增速來看,2010年增速超過12%的概率較大。
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