今年一季度，在一系列宏觀經濟政策及行業(yè)經濟刺激計劃的作用下，國內外經濟基本面有好轉跡象，民航國內運輸生產出現全面復蘇，經濟效益好轉，行業(yè)扭虧為盈。一季度中國民航行業(yè)宏觀調控政策作用顯現，行業(yè)運營環(huán)境改善，刺激國內旅客運輸量高速增長，成為帶動民航恢復增長的核心力量。 

據預測，今年上半年，國內旅客運輸量將保持15%左右的增速；而受全球經濟繼續(xù)下行、中國外貿形勢依然十分嚴峻等因素影響，國內貨郵運輸量及國際航線運量增長仍會面臨較大壓力，上半年較難恢復增長。據預計，上半年航空公司收入水平會有所上升；而伴隨航油成本的下降，航空公司營運成本將維持下降態(tài)勢，民航全行業(yè)略有盈利。這是記者在4月13日召開的民航月度安全運行形勢分析會上了解到的。 

從今年一季度三大運輸生產指標完成情況來看，截至2009年3月，民航共完成運輸總周轉量92.9億噸公里，旅客運輸量5253.8萬人，貨郵運輸量86.3萬噸，分別比去年同期增長1.3%、14.6%和-13.5%。  

2009年一季度我國民航旅客運輸量增長恢復至10%以上，其中1月份出現了自去年2月份以來的最高點，增長17.6%；而貨郵運輸量依舊維持負增長態(tài)勢，其中1月份出現了歷史最低點，下降29%。 

從市場結構來看，國內航線和國際航線運量呈現截然相反的態(tài)勢。一季度，國內航線運輸周轉量增長13.6%，月度增長均超過10%；而國際航線運輸周轉量下降21.5%。值得注意的是，國際航線運量降幅有逐步縮小的態(tài)勢。從國內運輸市場看，一季度，國內旅客運輸量恢復增長至18%，而國內貨郵運輸量增幅不穩(wěn)，1月份增幅降至歷史最低點，為-26.3%，2月份則恢復增長至7.6%，3月份為-3.4%，一季度國內貨郵運輸降幅有所縮小。 

一季度，正班客座率平均為75.9%，比去年同期提高0.5個百分點；正班載運率平均為64.2%，比去年同期降低2.8個百分點；飛機日利用率平均為9.1小時，與上年同期持平。從這些指標看，航班效益有所提高，運力過快增長得到控制。 

2009年一季度，全行業(yè)完成主營業(yè)務收入628億元，主營業(yè)務成本547億元，行業(yè)盈利16.5億元。其中，航空公司主營業(yè)務收入455.5億元，主營業(yè)務成本395.5億元，累計盈利17.8億元。 

據專家分析，國內經濟基本面出現好轉跡象，帶動國內航空需求，是國內航空運量恢復增長的關鍵因素。而去年12月份，民航局出臺的《關于應對國際金融危機促進行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的十項措施》也已初見成效。目前，短期內迅速見效的措施有：一些航空公司獲國家和地方政府直接注資；對航空公司應繳納的民航基金實行先征后返政策；免征航空公司2008年至2010年燃油附加營業(yè)稅、國際及港澳航班使用國產航油增值稅返還等相關政策；降低航油綜合采購成本、完善國內航線頭等艙、公務艙票價政策以及2009年機場收費標準最高按照基準價執(zhí)行、民航計算機信息系統(tǒng)收費實行優(yōu)惠政策等；運力調控也已初現成效。目前航空旅客出行量的上升，證明本輪行業(yè)宏觀調控政策成效顯著。 

但據分析，未來一段時期內，民航運輸全面恢復增長仍需等待整體宏觀經濟形勢好轉。