巨大的抓手轟鳴著伸向16萬(wàn)多噸級(jí)的開(kāi)普型貨船，從那里抓起大把大把的黑色粉末，投向傳輸帶。 

　　在距貨船十多米開(kāi)外，仍然有20多輛紅色羅曼自卸車(chē)排起了長(zhǎng)龍，等著將它抓下來(lái)的這些鐵礦石運(yùn)往30多公里外的日照鋼鐵公司。  

　　這抓手是山東日照港礦石碼頭上的6號(hào)橋式抓斗卸船機(jī)，它剛剛在3月份投入使用，為的是加快裝卸如潮水般涌來(lái)的進(jìn)口鐵礦石。  

　　連同6號(hào)機(jī)，日照港共投入6臺(tái)礦石卸船機(jī)在作業(yè)，創(chuàng)造了每小時(shí)卸貨8016噸的世界紀(jì)錄。  

　　“6號(hào)機(jī)上來(lái)后，我們開(kāi)始安排人加班。去年下半年那種工作不飽滿的狀況完全不見(jiàn)了。” 4月9日，日照港股份二公司礦石卸船隊(duì)支部書(shū)記郭明章對(duì)記者說(shuō)。  

　　日照港的這種繁忙景象，如今在中國(guó)漫長(zhǎng)的海岸線上已不是孤例。據(jù)交通運(yùn)輸部的初步統(tǒng)計(jì)，3月份，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物總吞吐量一掃持續(xù)了大半年的負(fù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)增長(zhǎng)2％的反彈。其中外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到5100萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40%以上，創(chuàng)下月度和季度新高。  

　　日照港的鐵礦石進(jìn)口量在全國(guó)港口中所占比例最大，約在20％。這與秦皇島港海運(yùn)下水煤炭量約占全國(guó)港口一半的地位類似。  

　　當(dāng)秦皇島港口的煤炭裝船在快速增長(zhǎng)時(shí)，日照港的鐵礦石卸船又出現(xiàn)火爆場(chǎng)面，這一切，是否在傳遞著來(lái)自電力、鋼鐵行業(yè)的好消息？甚至，可否被解讀為宏觀經(jīng)濟(jì)回暖的積極信號(hào)呢？  

　　在市場(chǎng)盛傳新一輪經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃正在醞釀的近期，港口信號(hào)又將給出什么樣的決策引導(dǎo)？  

　　鐵礦石、煤炭進(jìn)口放量：鋼鐵電力強(qiáng)勁復(fù)蘇？  

　　中國(guó)港口的最新變化，主要得益于煤炭、鐵礦石、原油、大豆等大宗商品的快速進(jìn)口。交通運(yùn)輸部的初步統(tǒng)計(jì)是，外貿(mào)鐵礦石3月份總進(jìn)口量達(dá)到5100萬(wàn)噸，煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)到4000萬(wàn)噸左右，接近正常水平。其中3月份運(yùn)輸進(jìn)口煤炭572萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37.4%。  

　　在全國(guó)沿海港口中，3月份港口貨物吞吐實(shí)際增幅第一的，是日照港，為1643萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.6%。這使得該港口一季度貨物吞吐一舉扭轉(zhuǎn)了去年第四季度的下降態(tài)勢(shì)。  

　　“去年年底時(shí)我們這里每月卸貨的開(kāi)普型礦石船只有十多艘，現(xiàn)在是每月30多艘，3月份最多，有37艘，創(chuàng)下歷史新高?！惫髡抡f(shuō)。  

　　3月，日照港完成鐵礦石吞吐量998萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)26.1%。2008年12月低谷時(shí)的336萬(wàn)噸，似乎已是很遙遠(yuǎn)的事了。而整個(gè)一季度，日照港完成鐵礦石吞吐量2561萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)12.8%。  

　　在鐵礦石的貢獻(xiàn)下，一季度日照港累計(jì)完成貨物吞吐量4275萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9%。  

　　每天拉走的鐵礦石也越來(lái)越多，1－3月每天僅火車(chē)疏港就有1454節(jié)，約每天運(yùn)走9.2萬(wàn)噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2008年日均運(yùn)走1165車(chē)7.5萬(wàn)噸的水平。  

　　“我們目前的設(shè)備使用率達(dá)到80％以上，”郭明章介紹說(shuō)，“而去年第四季度時(shí)，我們還在為設(shè)備使用率嚴(yán)重不足而頭疼呢?！?nbsp; 

　　來(lái)自澳大利亞、印度、巴西的這些鐵礦石從日照碼頭卸下后，被運(yùn)往全國(guó)各地的鋼廠——山西、河北、河南、寧波、武漢、上海的許多鋼鐵企業(yè)都從這里走貨，最遠(yuǎn)的是新疆的八一鋼鐵，最近的自然是日照鋼鐵，后者物流成本只有每噸2元，這鼓勵(lì)著這家鋼廠開(kāi)足馬力在大口吃進(jìn)進(jìn)口鐵礦石。 

　　“去年全國(guó)各港口積壓的鐵礦石有8000萬(wàn)噸左右，目前已基本消化完畢，各個(gè)鋼廠需要補(bǔ)充新礦石才能維持開(kāi)工需求?！鄙綎|華信工貿(mào)公司副總魯朝暉解釋說(shuō)，“何況目前海運(yùn)價(jià)格跌了將近90%，國(guó)際鐵礦石價(jià)格跌了將近70%，有的國(guó)內(nèi)鋼廠就產(chǎn)生了抄底的想法?！?nbsp; 

　　據(jù)了解，日照港的鐵礦石庫(kù)存已從去年第四季度最高峰時(shí)的1500萬(wàn)噸，回落至目前1100萬(wàn)噸的正常水平。  

　　北熱南冷的海岸線：內(nèi)外需此消彼長(zhǎng)？  

　　但日照港的忙碌，以及全國(guó)主要港口貨物總吞吐量的負(fù)轉(zhuǎn)正，并不代表港口形勢(shì)的全貌。  

　　“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在以內(nèi)貿(mào)和進(jìn)口業(yè)務(wù)為主的北方港口形勢(shì)相對(duì)好一些，大多已恢復(fù)正增長(zhǎng)。而以出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的南方港口則不理想，由于國(guó)際需求減少，南方港口的集裝箱進(jìn)出口空箱比例很大?！敝袊?guó)港口協(xié)會(huì)研究中心主任、協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜麒棟說(shuō)。  

　　來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度吞吐量增長(zhǎng)較快的港口主要分布在北方。以國(guó)內(nèi)需求為背景的進(jìn)口業(yè)務(wù)支持了它們的回暖。  

　　比如3月份日照、營(yíng)口、唐山、連云港、大連的貨物吞吐量同比分別增長(zhǎng)21.7%、11.6%、49.9%、14.9%、8.8%。一季度上述港口貨物吞吐均為正增長(zhǎng)。  

　　而在出口貿(mào)易占經(jīng)濟(jì)比重大的南方地區(qū)，大部分港口吞吐仍為負(fù)增長(zhǎng)。其中寧波-舟山港貨物吞吐3月份同比下降3.8%,一季度同比下降9.9%。  

　　上海港3月份下降13.3%,廣州港下降11.8%,深圳港下降12.9%、湛江港下降6.3%,廈門(mén)港下降13.6%。這些港口一季度貨物吞吐也是負(fù)增長(zhǎng)。  

　　從事港口經(jīng)濟(jì)研究的專家吳明華認(rèn)為，以進(jìn)口干散貨吞吐為主的北方港口，和以出口商品和集裝箱吞吐為主的南方港口的這種差異，折射著內(nèi)需和外需的此消彼長(zhǎng)。  

　　而日照港集團(tuán)物流公司總經(jīng)理王靜波判斷這種局面至少還將持續(xù)一段時(shí)間?！邦A(yù)計(jì)接下來(lái)部分大宗商品散貨的快速進(jìn)口仍將繼續(xù)，主要原因是國(guó)際市場(chǎng)礦石、焦炭?jī)r(jià)格低于國(guó)內(nèi)。估計(jì)4、5月份進(jìn)口焦煤到港會(huì)大量增加。”  

　　目前進(jìn)口焦炭到達(dá)日照的完稅價(jià)為135美元，比國(guó)內(nèi)的1000多元每噸價(jià)格要低。由于一季度鋼鐵企業(yè)紛紛恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)焦炭需求增加，日照港集團(tuán)物流公司今年迄今共進(jìn)口了約100多萬(wàn)噸冶金用焦煤，從日照、唐山等北方港口卸貨后，被一搶而空。  
  
　　微觀信號(hào)宏觀辨：要不要新一輪經(jīng)濟(jì)刺激？  

　　那么，鐵礦石、煤炭進(jìn)口的大幅增長(zhǎng)，以及所傳達(dá)的來(lái)自鋼鐵、電力等“晴雨表行業(yè)”的變化，能否視為宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)呢？  

　　“港口形勢(shì)的變化，只能說(shuō)明最嚴(yán)峻的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)階段性反彈，但是不可掉以輕心，特別是南方港口以及港口集裝箱吞吐量的情況表明，外需仍未有大的好轉(zhuǎn)。”吳明華說(shuō)。  

　　交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，3月份港口集裝箱吞吐量降幅為10％，比2月份14.8%的降幅有明顯放緩。  

　　吳明華測(cè)算發(fā)現(xiàn)，國(guó)家目前每1萬(wàn)億的投資，可以拉動(dòng)產(chǎn)生2.5億噸的港口貨物吞吐需求。4萬(wàn)億投資，理論上應(yīng)該可以刺激帶動(dòng)全國(guó)港口貨物吞吐走向繁榮。  

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析組專家沈利生分析，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與否，取決于內(nèi)需的增加能否抵消外需的萎縮，國(guó)際鋼鐵、鐵礦石、煤炭的低價(jià)格刺激了大宗商品進(jìn)口增加，但這并不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)工和就業(yè)。  

　　唐山最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)國(guó)豐鋼鐵公司副總付廣華認(rèn)為，進(jìn)口增加，國(guó)際貨源替代國(guó)產(chǎn)貨源，只是采購(gòu)來(lái)源地的調(diào)整，能否反映內(nèi)需總量增加，不好判斷。 

　　而且，這也使得國(guó)內(nèi)鐵礦石企業(yè)面臨沖擊，山東淄博、萊蕪，以及山西、河南等地不少鐵礦石企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。 

　　同樣，如果國(guó)際鋼鐵、煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)低于國(guó)內(nèi)，進(jìn)口鋼材、煤炭大量增加，也將使得國(guó)內(nèi)鋼鐵、煤炭行業(yè)面臨繼續(xù)減產(chǎn)的壓力，并由此引發(fā)宏觀經(jīng)濟(jì)的連鎖反應(yīng)。中鋼協(xié)常務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)單尚華此前已發(fā)出“3月份中國(guó)很可能變?yōu)殇摬膬暨M(jìn)口國(guó)”的預(yù)警。  

　　這一切，都增加了港口信號(hào)的不明朗性，以及經(jīng)濟(jì)前景判斷的難度。  

　　而本報(bào)記者獲悉的最新消息是，中國(guó)社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)研究所已于上周接到高層部門(mén)通知，要求提供一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，并給出經(jīng)濟(jì)政策建議。該所將于4月20日發(fā)布全年經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告。  

　　據(jù)一位接近數(shù)量所的人士透露，該所預(yù)測(cè)認(rèn)為，一季度經(jīng)濟(jì)增速低于去年第四季度的6.9%,只有6.5%左右，但全年增速仍可望達(dá)到8%左右，進(jìn)出口仍為負(fù)增長(zhǎng)。該所由此給出的結(jié)論是，不排除需要在4萬(wàn)億計(jì)劃基礎(chǔ)上新增投資的可能性，只是時(shí)機(jī)要精心選擇。