當(dāng)珠三角五大機(jī)場的負(fù)責(zé)人微笑著簽署合作綱領(lǐng)時,彼此之間的競爭卻絲毫沒有放松的態(tài)勢。在一周內(nèi)于廣深接連召開的兩個航空貨運論壇上,廣州白云機(jī)場(600004,股吧)和深圳機(jī)場(000089,股吧)均再次強(qiáng)調(diào)了各自的擴(kuò)建方案,并不約而同地將焦點鎖定在貨運物流領(lǐng)域。 

　　深圳機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理湯大杰表示,雖然正面對巨大挑戰(zhàn),但航空貨運在國內(nèi)貨運物流中占比偏低,潛力巨大,特別是正在建設(shè)中的深圳機(jī)場第二跑道將成為其擴(kuò)大貨運市場的基礎(chǔ)。  

 　　深圳機(jī)場2020年貨運翻兩番 

　　按照深圳機(jī)場的規(guī)劃,到2020年,深圳機(jī)場的年旅客吞吐量和航空器起降架次將分別較2008年翻一番,年貨郵吞吐量則要翻兩番,達(dá)到240萬噸。 

　　“從數(shù)字中便可看出我們對貨運的重視”,湯大杰表示。為配合深圳機(jī)場的貨郵發(fā)展計劃,深圳機(jī)場第二條跑道的修建將在年內(nèi)完成過半工程。同時,深圳國際貨運中心擴(kuò)建已在進(jìn)行中,貨運碼頭的遷建工作年初也已開始,年內(nèi)將完成項目的90%. 

　　“UPS等國際承運人的服務(wù)承諾是按照小時計算的,深圳機(jī)場目前僅有一條跑道將難以承擔(dān)貨物高速運轉(zhuǎn)的要求”,湯大杰稱,為了支持深圳機(jī)場股份公司的發(fā)展,深圳機(jī)場集團(tuán)將給予第二跑道建設(shè)最大支持。而T3航站樓則將由深圳機(jī)場股份負(fù)責(zé)建設(shè)。 

　　據(jù)了解,目前深圳機(jī)場周邊規(guī)劃或正在實施的配套交通有市政軌道交通、廣-莞-深城際軌道、廣州-中山-江門-深圳沿江高速、深港機(jī)場快線等。深圳機(jī)場股份公司總經(jīng)理陳金祖透露,目前市政路軟基處理正在快速推進(jìn)中。 

　　白云機(jī)場開辟遠(yuǎn)程貨站 

　　與深圳機(jī)場相似,白云機(jī)場從去年開始也加大了在貨運物流方面的投入,并專門成立了航空物流服務(wù)分公司,開辟遠(yuǎn)程貨站。 

　　白云機(jī)場股份公司總經(jīng)理張克儉上周在廣州某論壇上表示,投資近6億元,設(shè)計處理量達(dá)52萬噸的中性貨站工程將于6月完成,第三條跑道也將于2010年前建成并投入使用。目前,白云機(jī)場在珠三角地區(qū)的首個遠(yuǎn)程貨站東莞貨站現(xiàn)已突破了出口“二次轉(zhuǎn)關(guān)”、進(jìn)口“直轉(zhuǎn)”的監(jiān)管難題。下一步,機(jī)場計劃每年開設(shè)2-3個遠(yuǎn)程貨站,并最終拓展至泛珠三角地區(qū)。目前珠海貨站正在密鑼緊鼓地建設(shè)中,預(yù)計年內(nèi)可投入運營。 

　　加大與香港機(jī)場合作 

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA的數(shù)據(jù),今年前兩個月國際航空貨運周轉(zhuǎn)量下滑超過20%,在這種情況下,廣深機(jī)場何以將目標(biāo)同時鎖定在貨運？湯大杰給出的理由是,國內(nèi)航空貨運市場依然廣闊。 

　　而按照上月廣深珠港澳簽訂的《大珠三角地區(qū)五機(jī)場落實〈珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要〉行動綱領(lǐng)》,深圳機(jī)場的定位為大型骨干機(jī)場,廣州白云國際機(jī)場則將打造成為我國門戶復(fù)合型樞紐,這也是五家機(jī)場首次明確各自定位。 

　　“明確定位也依然要市場主導(dǎo),誰也不能規(guī)定每家企業(yè)只能做到什么程度,關(guān)鍵還是要看各家各自的實力”,湯大杰說,深圳機(jī)場處于穗港兩大機(jī)場的夾擊中,必須找到自我生存法則。客運方面將定位區(qū)域客運樞紐,主打內(nèi)陸航線及周邊亞太國家航線;貨運服務(wù)則體現(xiàn)為全貨機(jī)、特色貨運、專業(yè)貨運。相比之下,深圳機(jī)場對同香港機(jī)場合作興趣更大?！爸槿秦涍\市場有不同品質(zhì)貨物需要服務(wù),有的企業(yè)需要香港機(jī)場鏈接全球網(wǎng)絡(luò),有的企業(yè)需要內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)。同時,香港海關(guān)與內(nèi)地管的內(nèi)容不一樣,對貨物的要求也不同,其邊緣客戶可以分流到深圳。”