隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的興起，港口界和社會上討論如何發(fā)展港口物流有一個很流行的觀點(diǎn)，那就是目前港口企業(yè)不要輕易地剝離和重新組織第三方物流企業(yè)，而應(yīng)重點(diǎn)圍繞港口主業(yè)開展物流服務(wù)，主要指提高港口運(yùn)作效率，提高服務(wù)質(zhì)量，建立信息化系統(tǒng)以及適當(dāng)?shù)叵蜻\(yùn)輸鏈延伸。本人不完全同意這些觀點(diǎn)。 

　　首先，是因?yàn)橥卣挂愿劭跇I(yè)務(wù)為核心的物流服務(wù)本身就是港口各業(yè)務(wù)部門多年以來就從事的業(yè)務(wù)。各港務(wù)公司的業(yè)務(wù)部門以及為貨主服務(wù)的貨運(yùn)公司、代理公司本身就屬于圍繞港口主業(yè)的物流業(yè)務(wù)。其次，這種觀點(diǎn)所指的物流服務(wù)都屬于物流平臺建設(shè)和物流管理的內(nèi)容，且拓展以港口為中心的物流業(yè)務(wù)缺乏具體的操作切入點(diǎn)，也不能促進(jìn)目前港口組織的改革。 

　　港口有機(jī)會組建第三方物流 

　　港口如何圍繞主業(yè)開展第三方物流服務(wù)呢？港口企業(yè)目前所處的地位和組織形式都為他們建立第三方物流公司提供了機(jī)會。 

　　僅就天津港來說，它是京、津、冀經(jīng)濟(jì)區(qū)中惟一能從事散、雜貨特別是集裝箱業(yè)務(wù)的大港。雖然有周邊的港口與之競爭，但其重要性是無可取代的。從競爭的角度上說，它是這個地區(qū)的稀缺資源。對于需從天津港集疏運(yùn)的貨物來說，天津港完全可能主導(dǎo)完成貨物從起點(diǎn)至港口或港口至終點(diǎn)的整個服務(wù)過程。當(dāng)然，從現(xiàn)實(shí)的條件來看，這種主導(dǎo)作用還只限于國內(nèi)。因此，港口無疑可以組建第三方物流企業(yè)，但如果組建的是和社會上同構(gòu)的物流公司，就將面臨許多同樣的物流公司的競爭，則會是一個處在完全競爭行業(yè)里的一員，這樣無論從企業(yè)組織的邊界，還是從能力上來看都不是合適的選擇；而圍繞從自身港口集疏運(yùn)的主要貨種提供國內(nèi)物流服務(wù)的第三方物流公司，則可在市場競爭中獲取優(yōu)勢?？紤]到港口以外物流資源的豐富性，這家公司不需在港口以外投資構(gòu)建自己的運(yùn)輸和倉儲資源，而只需為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)的解決方案并去有效地執(zhí)行它就行了。 

　　那么，這樣做時港口企業(yè)如何克服物流供應(yīng)鏈過程中的某些環(huán)節(jié)，或者說如何克服港區(qū)之外的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上可能發(fā)生的低效率呢？本人認(rèn)為，這完全可以利用港口的特殊地位來約束外包者。因?yàn)樵谔旖蚋壑車膫}儲、運(yùn)輸公司都是以港口業(yè)務(wù)為核心來開展自己業(yè)務(wù)的，正是由于港口的壟斷性使之不能不重視港口對其業(yè)務(wù)的開展甚至生存的影響力。俗話說，因?yàn)槿遣黄鹉悖悴黄鹉?，才服從你的。正是港口在一個地區(qū)的稀缺性和港口與周圍的物流企業(yè)的利益相關(guān)性使得港口企業(yè)能在中國組建管理型第三方物流企業(yè)。還有一點(diǎn)是特別重要的，目前中國的港口是一城一港，港口的港務(wù)集團(tuán)是在政企分開后成立的，一般不會有多個港務(wù)集團(tuán)在一個港口競爭的局面；否則，像國外港口那些有多個投資者組織港務(wù)公司時，各港務(wù)公司就不具備了上述的基于壟斷性的影響力。 

　　港口有能力組織物流鏈 

　　港口有沒有能力組織港區(qū)外的物流鏈活動呢？回答是肯定的。我們不妨回憶一下歷史：1958年，由秦皇島港發(fā)起的水陸聯(lián)運(yùn)煤炭就是一個典型案例。當(dāng)時，山西大同礦務(wù)局所產(chǎn)的煤炭要通過北京鐵路局、秦皇島港務(wù)局、上海海運(yùn)局、上海港港務(wù)局運(yùn)到華東電管局。華東電管局首先把購煤款打到大同礦務(wù)局；大同礦務(wù)局將煤炭裝車并將自己的煤款扣除后把剩余款項(xiàng)打到北京鐵路局；北京鐵路局將煤炭運(yùn)到秦皇島港并將鐵路運(yùn)費(fèi)扣除后把剩余款項(xiàng)打到秦皇島港務(wù)局；秦皇島港務(wù)局在裝船后扣除港口費(fèi)和裝卸費(fèi)后把剩余款項(xiàng)打到上海海運(yùn)局；煤炭運(yùn)到上海由華東電管局提走之后完成整個從產(chǎn)成品到客戶的全過程。這個過程有貨物流、資金流、信息流。水陸聯(lián)運(yùn)煤炭一直實(shí)行了30多年，現(xiàn)在回想起來，這是一個多么完美的物流過程。雖然那時是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，各相關(guān)單位每月需去北京開月度會，但應(yīng)注意的一點(diǎn)是整個過程是由交通部水運(yùn)司主持協(xié)調(diào)供、需、運(yùn)三方的，具體業(yè)務(wù)的銜接在秦皇島港務(wù)局調(diào)度室。這個案例可以說是中國最早的，也是實(shí)行時間最長的，并且是有效率的物流案例。因此，港口不論針對具體的貨種還是一大宗通過港口換裝的貨種都可以引用現(xiàn)代物流的方法和手段組織開展港區(qū)以外的物流活動。 

　　多元化不一定不好 

　　招商局物流集團(tuán)就是在2000年才正式組織起來的第三方物流企業(yè)，而當(dāng)時招商局的核心業(yè)務(wù)是基建、金融、地產(chǎn)和園區(qū)開發(fā)業(yè)，盡管各行業(yè)關(guān)聯(lián)度不高，但都發(fā)展得很好。招商局物流集團(tuán)目前也已成為深圳市排名第一的第三方物流公司。如果我們再仔細(xì)考察香港的長實(shí)公司，它所從事的港口、公路、房地產(chǎn)、高科技、零售、能源和金融業(yè)，不論在企業(yè)的關(guān)聯(lián)度上還是在地域上都相差很遠(yuǎn)，但正是由于這種多元的、多地域的企業(yè)在發(fā)展中能平衡整個長實(shí)集團(tuán)的利潤水平，而且各個行業(yè)都經(jīng)營得很好。這給我們一個啟示：多元化不一定不好。 
　　 
　　其實(shí)，換一個角度考慮，一些行業(yè)的市場容量不大，一個企業(yè)在這個行業(yè)里做得再好也不可能做到很大的規(guī)模，不拓展其他業(yè)務(wù)的話，以這個行業(yè)起家的公司豈不是沒法做到很大的規(guī)模了嗎！所以說，企業(yè)不要圍著不斷變化的經(jīng)濟(jì)和管理理論、口號變化，而是要針對具體情況發(fā)展自己：首先是圍繞主業(yè)開展，在主業(yè)上培育起較強(qiáng)的競爭力和壯大自身實(shí)力之后，適時根據(jù)財(cái)力和人力資源情況拓展企業(yè)可能發(fā)展好的新領(lǐng)域。當(dāng)然，在拓展新領(lǐng)域時，企業(yè)最好做自己熟悉的行業(yè)，或者是與原來業(yè)務(wù)有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)。在拓展關(guān)聯(lián)度低的業(yè)務(wù)時，企業(yè)一定要非常小心，要注意對新業(yè)務(wù)的掌控。港口企業(yè)近十年來的大發(fā)展以及中國改革開放的環(huán)境和全球一體化的浪潮給中國的港口業(yè)帶來了百年不遇的大好時機(jī)，港口的業(yè)務(wù)發(fā)展和贏利水平都是空前的。這正是港口企業(yè)拓展第三方物流業(yè)的大好時機(jī)。 

　　港口企業(yè)不論在基礎(chǔ)設(shè)施上、財(cái)力上，還是在人才上都具有極大的優(yōu)勢，只要思路正確，管理到位就一定能搞好港口的第三方物流業(yè)，而且不排除將這種企業(yè)做大做強(qiáng)的可能。