據(jù)臺“經(jīng)濟(jì)日報”報道，兩岸開放貨運包機(jī)已邁入第16周，臺灣航空公司的貨機(jī)裝載率已近70%，但臺灣航空業(yè)者表示，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，今年前兩個月的業(yè)績比去年同期大幅滑落40%，估計要等到兩岸實施定期班機(jī)后，兩岸航線的盈利情況才會好轉(zhuǎn)。 

　　據(jù)臺媒報道，臺灣民航主管部門昨日公布兩岸貨機(jī)包機(jī)最新執(zhí)行情況，臺灣5家航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達(dá)到69.3%，實際載貨噸數(shù)為1940噸，大陸航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數(shù)為1499噸。 

　　臺灣“華航”公司表示，現(xiàn)在每月只有8個貨運航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機(jī)運送，每趟平均可以運100噸的貨量，去程幾乎都是滿載，回程的裝載量至少也有70%，一個月的載貨噸數(shù)可達(dá)1360噸。 

　　據(jù)臺媒了解，雖然國際油價大幅下跌，由去年7月的每桶147美元，現(xiàn)在跌至大約50美元上下，燃油附加費也下降很多。但臺灣航空業(yè)者表示，今年以來臺灣出口量跌幅約40%、對大陸的出口也銳減30%，就算運費成本往下滑，但是貨運量實在下跌太多。雖然兩岸航線平均有70%的高載貨率，但還未到達(dá)獲利的程度。 

　　臺灣“華航”公司也指出，以現(xiàn)在“華航”貨機(jī)分配到的每月8個航班計算，4天才有1班有些偏少。“華航”期待兩岸定期航班后，貨機(jī)航班的數(shù)量最少可以提高到每天一班，屆時貨運量預(yù)計可增長四倍。此外，臺灣的航空公司也希望能在大陸申請營業(yè)執(zhí)照，增加更多樣化的服務(wù)項目。臺灣航空業(yè)者預(yù)計，到那時兩岸航線的盈利情況將開始好轉(zhuǎn)。 

　　根據(jù)《海峽兩岸空運協(xié)議》，兩岸貨運包機(jī)每月開放60個往返班次，兩岸航空公司各飛30個班次，上海、廣州各飛15個班次。 

　　目前臺灣只有“華航”公司和“長榮”公司航取得貨運包機(jī)航班配額，“華航”貨機(jī)每月可有8個班次飛上海、7個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得7個班次飛上海、8個班次飛廣州。 

　　不過，因為廣州離香港很近，加上香港赤臘角機(jī)場的設(shè)備和軟硬件都比廣州機(jī)場先進(jìn)，而且香港飛歐美的航線也比較多，許多貨運代理商寧愿通過香港運貨。因此，目前“華航”和“長榮”航都已停飛廣州的貨運包機(jī)，等到定期航班實施之后再復(fù)飛。