深圳機(jī)場未來的貨運(yùn)發(fā)展將側(cè)重全貨機(jī)運(yùn)輸以及特色航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，與周邊機(jī)場形成差異定位，實(shí)現(xiàn)珠三角機(jī)場群貨運(yùn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展。深圳機(jī)場股份有限公司總經(jīng)理陳金祖在昨日召開的第二屆全球航空貨運(yùn)中國年會上如是表示。 

　　業(yè)務(wù)下滑 

　　根據(jù)國際航空協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，２００８年１２月全球空運(yùn)貨量同比大跌２２．６％，全年貨量下跌４％。航空貨運(yùn)量急劇減少?？缛耄玻埃埃鼓?，航空貨運(yùn)量繼續(xù)走低，１月同比下跌２３．２％。正處于成長期的中國航空貨運(yùn)也遭遇著同樣的危機(jī)。 

　　深圳機(jī)場方面透露，今年前兩個月機(jī)場貨運(yùn)吞吐量為７．７４萬噸，較去年同期減少１８．５％，自去年６月份以來，該機(jī)場還一度錄得連續(xù)８個月貨運(yùn)量下滑的記錄。并且珠三角地區(qū)制造業(yè)廠商訂單減少，出口銳減給貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來的負(fù)面影響。“目前貨運(yùn)市場未必見底，短期內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)下跌趨勢還難以逆轉(zhuǎn)?！标惤鹱嫣谷槐硎尽?nbsp;

　　穩(wěn)中求變 

　　但他同時強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)調(diào)整有其自身的規(guī)律性，現(xiàn)在行業(yè)所受到的沖擊，只是中國航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)成長、成熟過程中的一個階段，未來中國航空貨運(yùn)前景依舊廣闊。因此，在這場波及全行業(yè)的風(fēng)浪中，深圳機(jī)場將穩(wěn)中求變，努力保住自己的市場份額，避免被邊緣化；保持自己的核心資源不流失，努力穩(wěn)固與合作伙伴——航空公司的關(guān)系，確保骨架航線網(wǎng)絡(luò)不受損害；同時不斷增強(qiáng)自身的創(chuàng)新和應(yīng)對能力。 

　　“經(jīng)過這樣一輪市場調(diào)整，未來的航空貨運(yùn)絕不是今天這種的結(jié)構(gòu)。一些傳統(tǒng)的運(yùn)營方式、管理方式以及各個市場主體關(guān)注的戰(zhàn)略要點(diǎn)都很可能發(fā)生變化，只有積極創(chuàng)新，才在未來時機(jī)轉(zhuǎn)好時抓住機(jī)遇。”陳金祖說。 

　　特色貨運(yùn) 

　　深圳機(jī)場與香港機(jī)場的合作一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，兩地機(jī)場客運(yùn)合作已有“深港飛”、“港深飛”等業(yè)務(wù)項(xiàng)目，而相形之下貨運(yùn)方面的實(shí)質(zhì)性合作卻鮮有進(jìn)展。對此，陳金祖表示，機(jī)場合作分為兩個層面，一種是以顯而易見的形式展開，而更根本的合作命題則是從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，各自形成差異化的發(fā)展定位，在同一市場區(qū)域里，協(xié)調(diào)發(fā)展。 

　　陳金祖進(jìn)而表示，客運(yùn)方面，香港、廣州機(jī)場有洲際航線、遠(yuǎn)程航線，深圳機(jī)場將主要發(fā)展國內(nèi)航線及周邊亞太地區(qū)航線，“將自己定位于區(qū)域中的核心樞紐”；而貨運(yùn)方面的定位差異，則體現(xiàn)在幾大機(jī)場的服務(wù)對象上：從核心客戶資源上看，各機(jī)場能夠提供的核心設(shè)施是有限的，一個航空巨頭對機(jī)場設(shè)施在效率、便利性等方面提出的高要求，很容易與其他客戶產(chǎn)生沖突，而目前ＤＨＬ、ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ分別落戶香港、深圳、廣州機(jī)場，有助于各機(jī)場專注服務(wù)不同對象，共同發(fā)展。 

　　同時，在珠三角貨運(yùn)市場里，不同類型的貨物對航空運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌?，有的需要利用香港、廣州機(jī)場龐大的客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，以腹艙帶貨來高效率地連接全球的航空網(wǎng)絡(luò)；也有的需要專業(yè)化的全貨機(jī)來提供大批量的、高效率的貨運(yùn)服務(wù)，這也正是未來深圳機(jī)場和另外兩個大機(jī)場的定位差異所在，“深圳機(jī)場將以發(fā)展全貨機(jī)、特色貨運(yùn)為主?！?nbsp;