香港中文大學(xué)決策科學(xué)與企業(yè)經(jīng)濟(jì)系教授張惠民日前在中山大學(xué)嶺南學(xué)院舉辦的“2009嶺南物流與供應(yīng)鏈管理論壇”上表示，香港機(jī)場(chǎng)未來(lái)還是以國(guó)際樞紐為主，廣州機(jī)場(chǎng)會(huì)慢慢接近香港，變成中國(guó)主要的門戶機(jī)場(chǎng)，營(yíng)運(yùn)模式會(huì)跟香港類似，可能在珠三角地區(qū)出現(xiàn)“雙樞紐機(jī)場(chǎng)”的局面。  

　　他在作“珠三角地區(qū)空運(yùn)物流發(fā)展”的主題報(bào)告時(shí)認(rèn)為，廣東省的物流是非常重要，全省GDP占全中國(guó)的30%，出口總值超過(guò)30%，幾乎等于全中國(guó)的三分之一，中國(guó)出口的東西有三分之一是從珠三角生產(chǎn)的。出口的增長(zhǎng)也是整個(gè)珠三角增長(zhǎng)較快，反而西岸比較慢。  

　　談到珠三角機(jī)場(chǎng)發(fā)展的情況時(shí)，他說(shuō)，珠三角有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，汽車的距離是2至2小時(shí)半，香港和澳門沒(méi)有列入進(jìn)去。廣州和深圳的運(yùn)力和吞吐量是相當(dāng)?shù)?，去年廣州處理量接近70萬(wàn)噸，深圳處理量接近60萬(wàn)。在廣州和深圳機(jī)場(chǎng)在內(nèi)陸的空運(yùn)，主要去的地方還是中國(guó)發(fā)展較快的幾個(gè)城市，包括上海、北京、成都、杭州，以這4個(gè)地方為主的，這4個(gè)地方包括整個(gè)運(yùn)力，在深圳占了將近50%。  

　　在內(nèi)陸航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，深圳有一半的貨是到這4個(gè)城市，在廣州也有35%的貨到這4個(gè)城市。過(guò)去的運(yùn)力是平穩(wěn)發(fā)展的，從深圳到上海貨在過(guò)去幾年增長(zhǎng)非?？欤炊鴱膹V州到上海有慢慢減少的趨勢(shì)，深圳到杭州和成都也是有很可觀的增長(zhǎng)。  

　　以貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，香港機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不在于國(guó)內(nèi)的航線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上廣州和深圳，這個(gè)是廣州和深圳機(jī)場(chǎng)比較有競(jìng)爭(zhēng)力的地方，香港最大的競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)際航班，香港國(guó)際航班有110個(gè)以上，不單是航點(diǎn)多，頻率也是非常重要的，在國(guó)際航線和頻率香港有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，廣州機(jī)場(chǎng)也逐漸追上了。  

　　粵港機(jī)場(chǎng)各有優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)處理時(shí)間上，香港處理服務(wù)能力是占優(yōu)勢(shì)。內(nèi)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)價(jià)占有優(yōu)勢(shì)，深圳機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)略同，可是香港機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)是這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的3倍，原因是香港的定價(jià)高，工資高，這也是香港劣勢(shì)的地方。