去年開始的金融危機對全球經(jīng)濟造成嚴重影響，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）預(yù)計，2009年全球航空貨運量將下降5%。如何在危中尋機？如何提高中國貨運企業(yè)的盈利能力？這是第六屆中國航空貨運高峰會議2009關(guān)注的熱點話題。對此，各方專家各抒高見，暢談了應(yīng)對危機的做法。 

　　3月24-25日，第六屆中國航空貨運高峰會議2009在廣州召開。身負引領(lǐng)中國航空貨運業(yè)走出“寒冬”重任的近200名國內(nèi)外業(yè)界精英們聚首一堂，以“探索中國航空貨運市場的激烈競爭與新興貨運航空公司的崛起”為主題，共同為目前低迷的國際經(jīng)濟環(huán)境下中國航空貨運市場的發(fā)展把脈，出良方，共拓提振大計。 

　　峰會期間，來自國內(nèi)外航空貨運業(yè)的各方代表積極發(fā)表觀點，提出了許多很好的應(yīng)對危機的措施和計劃。不少專家表示，國內(nèi)機場普遍遭遇的貨運發(fā)展困境，主要緣于貿(mào)易出口的銳減這一大的經(jīng)濟環(huán)境，這在外貿(mào)依存度較高的珠三角地區(qū)體現(xiàn)得尤為明顯。然而，目前壓力主要來自外部，隨著國家經(jīng)濟刺激計劃的相繼出臺及落實，以及國內(nèi)需求的進一步拉動，包括廣州白云國際機場（簡稱“白云機場”）在內(nèi)的大珠三角機場未來的貨運發(fā)展定會出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。 

　　“在中國航空貨運發(fā)展遭遇如此困境的情況下，全行業(yè)更應(yīng)該團結(jié)起來，加強對話合作，共同應(yīng)對危機?！弊鳛楸敬呜涍\峰會主辦方的廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜如是說。他同時表示：“此次峰會更是一次提振發(fā)展信心的盛會。中國政府刺激經(jīng)濟發(fā)展的4萬億元投資已落到實處，《物流業(yè)調(diào)整振興計劃》已出臺并在逐步實施中，《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》也明確指出要推進空港、海港等一批樞紐型現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而這些措施無疑為我們發(fā)展空港經(jīng)濟，振興航空貨運帶來了信心與鼓舞。” 

　　本次盛會還得到了中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、中國民用機場協(xié)會（CCAA）和中國航空運輸協(xié)會（CATA）的支持。此外，來自中國國際貨運航空有限公司（AIR CHINA CARGO CO.LTD.）、海航集團揚子江快運航空有限公司、翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、上海機場、四川機場、俄羅斯航空公司（Aeroflot Russian Airlines）、國際航空銷售代理聯(lián)盟、波音商用飛機、法蘭克福機場、萊比錫哈樂國際機場、喬治王子城機場管理局、俄羅斯伏努科沃機場等國內(nèi)外主要航空公司、機場及航空業(yè)服務(wù)商的高層領(lǐng)導(dǎo)也出席了本次盛會并作了主題發(fā)言。 

苦練內(nèi)功打造樞紐 

——訪白云機場股份公司總經(jīng)理張克儉 

　　“白云機場要在‘寒冬’中苦練內(nèi)功，站在更高的起點上推進貨運樞紐建設(shè)，為新一輪的跨越式發(fā)展積蓄力量?！卑自茩C場股份公司總經(jīng)理張克儉對記者表明了積極推進白云機場貨運發(fā)展的決心。 

多重利好促貨運發(fā)展 

　　在目前經(jīng)濟低迷的形勢下，白云機場的樞紐戰(zhàn)略實施仍然朝著健康的方向穩(wěn)步發(fā)展。張克儉透露了白云機場貨運發(fā)展的多個利好因素，如“白云物流”戰(zhàn)略深入的實施，空港經(jīng)濟孕育發(fā)展，政府貨運補貼政策出臺落實，貨運服務(wù)流程逐步改善，通關(guān)效率進一步提高。 

　　張克儉告訴記者，由于聯(lián)邦快遞帶動效應(yīng)已顯現(xiàn)，白云機場貨運發(fā)展強勁。2月，隨著聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心的正式啟用，在全民航貨郵吞吐總量同比仍在下跌的情況下，白云機場貨郵吞吐總量同比上升了21.65%。與此同時，白云機場的國際航線迎來了一輪發(fā)展高峰。到目前為止，機場已開通國際和地區(qū)全貨運航線近40條，通達四大洲的主要貨運樞紐，初步形成了國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)銜接的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。 

　　日前，《國家物流業(yè)調(diào)整振興計劃》已出臺并在逐步實施中，《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)獲得國家正式批復(fù)，這對白云機場今后發(fā)展無疑是重磅利好。白云機場會認真貫徹落實《綱要》精神，擬在白云機場周邊地區(qū)，規(guī)劃集口岸物流、保稅物流、出口加工、聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心、保稅貿(mào)易、生產(chǎn)性和流通性服務(wù)貿(mào)易功能為一體的空港綜合保稅區(qū)，最大限度地放大聯(lián)邦快遞的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，推動空港經(jīng)濟的發(fā)展。 

　　不久前，阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司（Etihad Airways）剛剛開通了阿布扎比至廣州的貨運航線。張克儉認為，這正是看中了白云機場發(fā)展的巨大潛力。 

三大措施積極打造貨運樞紐 

　　那么下一步，白云機場會有什么樣的具體措施去推進貨運樞紐的建設(shè)呢？ 

　　全面改善服務(wù)流程，打造服務(wù)品牌。2008年，白云機場采取了一系列舉措，如專門成立了航空物流服務(wù)分公司；找出了白云機場航空貨運的四大優(yōu)勢產(chǎn)品——貴重物品、危險物品、鮮活物品和快件物品，并提供特殊通道服務(wù)；聯(lián)合大型貨運代理公司為客戶辦理短途市內(nèi)配送，真正做到“門到門”服務(wù)。 

　　積極提高通關(guān)效率，開辟遠程貨站。目前，白云機場在珠三角地區(qū)的首個遠程貨站——東莞貨站現(xiàn)已突破了出口“二次轉(zhuǎn)關(guān)”進口“直轉(zhuǎn)”的監(jiān)管難題，創(chuàng)造了不同關(guān)區(qū)間貨物快速流通的新模式。下一步，機場計劃每年開設(shè)2-3個遠程貨站，并最終拓展至泛珠三角地區(qū)。目前珠海貨站正在密鑼緊鼓地建設(shè)中，預(yù)計年內(nèi)可投入運營。 

　　加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨運發(fā)展保障能力。投資近6億元，設(shè)計處理量52萬噸的中性貨站工程將于6月完成，配合聯(lián)邦快遞項目投產(chǎn)和廣州亞運會，第三條跑道計劃也將于2010年前建成并投入使用。張克儉告訴記者，今年重點要做好中性貨站轉(zhuǎn)場和公共國內(nèi)貨站改造等工作，使得機場貨站的國際接貨能力提高3-4倍，國內(nèi)貨站的處理能力提升1-3倍。 

內(nèi)外合力共促發(fā)展 

——訪南航貨運部總經(jīng)理羅來君 

　　“為了讓國內(nèi)航空貨運業(yè)盡快擺脫困境，恢復(fù)良性增長，對于我們航空企業(yè)而言，內(nèi)外合力，共促發(fā)展尤為重要?！蹦虾截涍\部總經(jīng)理羅來君在發(fā)言中說。 

　　“外力指政府及行業(yè)的扶持?！绷_來君說?？v觀世界各國航空貨運的發(fā)展，政府的扶持和各相關(guān)機構(gòu)企業(yè)的配合保障都起到了重要作用。在目前困難局面下，政府應(yīng)加大對國內(nèi)航空貨運企業(yè)的扶持與宏觀調(diào)控，降低稅費，增加行業(yè)補貼，規(guī)范市場的不正當競爭，盡可能減少航空貨運業(yè)發(fā)展的障礙，積極拉動我國航空貨運業(yè)的良性發(fā)展，幫助國內(nèi)航空企業(yè)盡快擺脫困境。 

　　“除了政府的支持，更重要的是練內(nèi)功——企業(yè)要提高自身的經(jīng)營管理水平，把原有的粗放型經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣墓芾??！绷_來君提到了以下四點措施。 

　　優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，及時調(diào)整運力。目前我國國內(nèi)航線結(jié)構(gòu)基本屬于點到點式，在此網(wǎng)絡(luò)中，由于運力分散，絕大部分航線上的航班密度很低。各航空公司應(yīng)科學(xué)綜合評估航線的可盈利性以及未來發(fā)展?jié)摿?，既避免盲目“扎堆”，也避免把運力浪費在無需求的市場中，要根據(jù)市場情況及時調(diào)整運力，停飛盈利狀況不佳的航班。 

　　升級改造原有的貨運信息系統(tǒng)。國內(nèi)公司IT系統(tǒng)的功能還比較單一，大多只能處理特定客戶的訂艙要求，至于航線規(guī)劃、收益管理、經(jīng)營分析和質(zhì)量控制等功能，還基本處于最基礎(chǔ)的狀態(tài)。數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享在許多地方還不能完全實現(xiàn)。而且目前各航空公司、大中型機場和貨代企業(yè)間由于使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實現(xiàn)更大范圍的共享，航空貨運信息資源分散。國內(nèi)航空公司必須不斷完善、升級改造原有的貨運信息系統(tǒng)，并加強與行業(yè)間企業(yè)的溝通，以保證貨運信息傳遞順暢，提高信息使用效率。 

　　提高營銷水平及市場控制能力。我國的航空貨源以普貨為主，國際貨多為傳統(tǒng)工業(yè)制品，而國外航空公司運輸?shù)膭t多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國80%-90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，要改變這種現(xiàn)狀，必須加大對營銷人員的培訓(xùn)，提升營銷水平。 

　　優(yōu)化流程，降低成本。國內(nèi)的航空公司普遍存在資源利用不合理、成本過高的問題?？瓦\是其主要業(yè)務(wù)，而貨運只是附帶收益來源。但無論是客運，還是貨運，兩種業(yè)務(wù)都是采用一種人力密集、以手工操作為主的方法進行，自動化系統(tǒng)及運營流程整合不佳。要提高盈利水平就必須從降低成本入手，刪繁從簡，任何不能提供價值的服務(wù)及流程都必須砍掉，盡可能使用新技術(shù)去降低成本、改革工作流程。