國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)27日發(fā)布2月份國際航空運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。2月份客運(yùn)量同比急跌10.1%，跌勢(shì)不減；國際貨運(yùn)量同比下降22.1%。國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說：“航空貨運(yùn)市場(chǎng)自2008年6月起比客運(yùn)市場(chǎng)首先受到?jīng)_擊，現(xiàn)在已是連續(xù)三個(gè)月下跌22%-23%的范圍。我們可能已經(jīng)看到貨運(yùn)市場(chǎng)的跌幅見底，但如此大的下降幅度意味著需要一定的時(shí)間來恢復(fù)?！?nbsp; 

　　客運(yùn)需求繼續(xù)下降  

　　國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2月份國際航空客運(yùn)量同比急跌10.1%，運(yùn)力削減量是自危機(jī)以來最大的幅度，達(dá)5.9%，但仍趕不上需求下降的速度，致使該月客座率同比下降3.2%，達(dá)69.9%。  

　　比西尼亞尼說，市場(chǎng)持續(xù)黯淡。2月份客運(yùn)量的急劇下跌顯示危機(jī)的范圍正不斷擴(kuò)大。亞太地區(qū)的航空公司客運(yùn)量下降12.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)力削減7.8%的范圍。該地區(qū)的出口型經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)受到?jīng)_擊，影響了商務(wù)和休閑出行市場(chǎng)，特別是長途航線市場(chǎng)。雖然1月份可能是受到農(nóng)歷新年的刺激而跌幅縮小，下降8.4%，但到2月份的大跌，顯示危機(jī)對(duì)該區(qū)域的影響正不斷深化。  

　　北美航空公司客運(yùn)需求下降12%，遠(yuǎn)超運(yùn)力削減7.1%的幅度。消費(fèi)者信心指數(shù)在出行淡季仍比較低。歐洲航空公司的客運(yùn)量下跌達(dá)全球平均水平，下降10.1%。歐洲往來美國、亞洲的長途航線市場(chǎng)受影響最厲害，德國商業(yè)信心指數(shù)在2月和3月份創(chuàng)下新低。  

　　貨運(yùn)短期內(nèi)難以恢復(fù)  

　　2月份，國際航空貨運(yùn)量同比下降22.1%，這已是連續(xù)第三個(gè)月同比下降超過20%。  

　　比西尼亞尼說，所有貨運(yùn)市場(chǎng)顯示需求持續(xù)疲軟，主要是因?yàn)閲H貿(mào)易的崩潰和制造商運(yùn)輸量的減少。然而，航空貨運(yùn)的跌勢(shì)似乎在過去三個(gè)月已經(jīng)到底。新近公布的歐元區(qū)采購經(jīng)理指數(shù)，盡管仍是負(fù)值，但作為貨運(yùn)市場(chǎng)的前瞻性指標(biāo)，顯示3月份有出乎意料的些許改善。  

　　亞洲的航空公司作為全球貨運(yùn)市場(chǎng)最大的承運(yùn)者，顯示需求暴跌24.7%，因?yàn)樵摰貐^(qū)高價(jià)值出口依賴型行業(yè)受到重要市場(chǎng)歐洲、美國和日本消費(fèi)者需求下降的影響。日本2月份出口量同比暴跌一半。  

　　歐洲和北美的航空公司顯示貨運(yùn)需求分別暴跌23.1%和21.8%。政府的刺激計(jì)劃尚未促進(jìn)消費(fèi)需求增加。  

　　全行業(yè)預(yù)計(jì)虧損47億美元  

　　比西尼亞尼提醒各國政府，航空運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的催化劑，呼吁改變政策幫助航空公司發(fā)揮作用，刺激經(jīng)濟(jì)增長。他說：“各國政府應(yīng)該廢除2009年高達(dá)69億美元的新稅費(fèi)計(jì)劃，這些計(jì)劃打著環(huán)保的旗號(hào)，只是為了援助銀行業(yè)。各國政府也應(yīng)該放棄對(duì)航空業(yè)的偏見，認(rèn)可并加強(qiáng)航空業(yè)對(duì)刺激經(jīng)濟(jì)增長的作用。其次，航空公司需要商業(yè)自由，可以自由并購或整合，甚至是跨國界的，這才是商業(yè)所應(yīng)有的?！?nbsp; 

　　“世界各地航空公司的首要問題都是如何生存——必須管理好現(xiàn)金流和調(diào)整運(yùn)力。為應(yīng)對(duì)今年收入下降620億美元的窘?jīng)r，行業(yè)需要積極進(jìn)行重塑和重整。我們預(yù)計(jì)09年行業(yè)將會(huì)虧損47億美元，航空公司將需要作出艱難的決定，以期生存?！北任髂醽喣嵴f。