受金融危機影響，實體經濟遭受了嚴重的打擊，表現出來的就是貨量的日益銳減。全球貿易往來的減少，甚至是貿易保護主義的抬頭，讓全球經濟的復蘇蒙上一層陰影。而港口更是在這樣的大環(huán)境下，面臨著萎縮的壓力。航運也是依樣的蕭條，政府已經開始了第二波的救市計劃，擬刺激低迷的集運市場。  

    2009年乃至未來幾年，我國港口吞吐量的增長都將面臨較大壓力。全國港口貨物吞吐量預計增長8%左右，其中外貿貨物吞吐量與集裝箱吞吐量的增長預計低于5%。甚至在上半年我國有可能出現外貿負增長，其持續(xù)時間長短取決于未來金融危機的走勢，但可以基本確定的是，2009年我國外貿增長不會超過10%。  

    雖說在09年第一季度可以對這場危機見底，但從目前看來，實話說仍沒有真正見底。我國港口行業(yè)的影響還在延續(xù)，其嚴重后果在2009年內還會進一步顯現。從今年前兩個月的實際完成情況來看，形勢十分嚴峻，全國規(guī)模以上港口的外貿貨物吞吐量與集裝箱吞吐量同比下降了10%以上，為歷史所罕見。  

    港口貨量的萎靡，致使我國出口集裝箱運輸市場行情依舊平淡，運輸需求缺少增長動力，市場運價也欲振乏力，綜合運價指數繼續(xù)小幅盤整。3月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數為827.87點，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數為796.92點，分別較上周小幅下跌0.9%、1.2%。從1-2月的集裝箱吞吐量的數據來看，長三角各港口數據持續(xù)下滑，盡管下滑速度放緩了很多。  

    由于下滑時間越長，信心指數就越低，在危機面前信心就是最大的武器。我國通過4萬億的救市計劃已經在緊鑼密鼓的執(zhí)行，雖然由于滯后還沒開始大規(guī)模顯現，但從行為上來說就是一大鼓勵措施。而且，近日國家質檢總局再度出臺幫扶企業(yè)的重大舉措，取消對出口紡織品服裝實施標識查驗和收取標識查驗費，對于逆境中的出口紡織服裝企業(yè)而言，又是一個利好消息。