3月26日，日內(nèi)瓦——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）今日發(fā)布2月份國(guó)際航空運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，顯示需求持續(xù)惡化。  

    2月份客運(yùn)量同比急跌10.1%，1月份下降5.6%。2月份運(yùn)力削減量是自危機(jī)以來(lái)最大的幅度，達(dá)5.9%，但仍不能趕上需求下降的速度，致使該月客座率同比下降3.2%，達(dá)69.9%。  

    2月份國(guó)際貨運(yùn)量同比下降22.1%。這已是連續(xù)第三個(gè)月比去年下降超過(guò)20%的時(shí)期，12月份和1月份分別下跌22.6%和23.2%。  

    國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說(shuō)：“市場(chǎng)持續(xù)黯淡。2月份客運(yùn)量的急劇下跌顯示危機(jī)的范圍正不斷擴(kuò)大。航空貨運(yùn)市場(chǎng)自08年6月份起比客運(yùn)市場(chǎng)首先受到?jīng)_擊，現(xiàn)在已是連續(xù)三個(gè)月下跌22-23%的范圍。我們可能已經(jīng)看到貨運(yùn)市場(chǎng)的跌幅見(jiàn)底，但如此大的下降幅度意味著需要一定的時(shí)間來(lái)恢復(fù)?！?nbsp; 

    客運(yùn)市場(chǎng)  

    所有區(qū)域均顯示國(guó)際客運(yùn)需求的下降超過(guò)了運(yùn)力調(diào)整的范圍。  

     非洲的航空公司顯示需求下降最大，達(dá)13.7%，超過(guò)了最大幅度的運(yùn)力削減量11.8%。 

    亞太地區(qū)的航空公司客運(yùn)量下降12.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)力削減7.8%的范圍。該地區(qū)的出口型經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)受到?jīng)_擊，影響了商務(wù)和休閑出行市場(chǎng)，特別是長(zhǎng)途航線市場(chǎng)。雖然1月份可能是受到農(nóng)歷新年的刺激而跌幅縮小，下降8.4%，但到2月份的大跌，顯示危機(jī)對(duì)該區(qū)域的影響正不斷深化。 

    北美航空公司顯示需求下降12.0%，遠(yuǎn)超運(yùn)力削減7.1%的幅度。消費(fèi)者信心指數(shù)在出行淡季仍比較低。  

    歐洲航空公司的客運(yùn)量下跌達(dá)全球平均水平，下降10.1%。歐洲往來(lái)美國(guó)、亞洲的長(zhǎng)途航線市場(chǎng)受影響最厲害，反映了經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，德國(guó)商業(yè)信心指數(shù)在2月和3月份創(chuàng)下新低。  

    拉美航空公司運(yùn)力削減幅度（削減2.4%）最接近需求的下降速度（下降3.8%）。商品市場(chǎng)的放緩正影響著國(guó)際貿(mào)易，特別是與美國(guó)和亞洲的貿(mào)易。  

    中東航空公司客運(yùn)量逆市上升，國(guó)際客運(yùn)量增加0.4%。但運(yùn)力持續(xù)增加7.3%，導(dǎo)致客座率下降4.7%，達(dá)68.1%。  

    貨運(yùn)市場(chǎng)  

    所有貨運(yùn)市場(chǎng)顯示需求持續(xù)疲軟，主要是因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易的崩潰和制造商運(yùn)輸量的減少。然而，航空貨運(yùn)的跌勢(shì)似乎在過(guò)去三個(gè)月已經(jīng)到底。新近公布的歐元區(qū)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)，作為貨運(yùn)市場(chǎng)的前瞻性指標(biāo)，顯示3月份有出乎意料的些許改善，盡管仍是負(fù)值。  

    中東航空公司的貨運(yùn)量需求下降最少，下降4.8%。然而也是唯一一個(gè)運(yùn)力增加的區(qū)域，增加5.4%。  

    非洲航空公司狀況最差，國(guó)際貨運(yùn)量暴跌30.7%，主要是因?yàn)殚L(zhǎng)途航線市場(chǎng)的份額正在減少，同時(shí)也受到經(jīng)濟(jì)衰退的影響。  

    亞洲的航空公司作為全球貨運(yùn)市場(chǎng)最大的承運(yùn)者，顯示需求暴跌24.7%，因?yàn)樵摰貐^(qū)高價(jià)值出口依賴型行業(yè)受到重要市場(chǎng)歐洲、美國(guó)和日本消費(fèi)者需求下降的影響。日本2月份出口量同比暴跌一半。  

    歐洲和北美的航空公司顯示貨運(yùn)需求分別暴跌23.1%和21.8%。政府的刺激計(jì)劃尚未促進(jìn)消費(fèi)需求增加。  

    拉美航空公司顯示需求下降22.8%，主要是因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)ι唐沸枨蟮南陆怠?nbsp; 

    比西尼亞尼提醒各國(guó)政府，航空運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的催化劑，呼吁改變政策幫助航空公司發(fā)揮作用，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。他說(shuō)：“政府正花費(fèi)數(shù)萬(wàn)億去援助銀行，也花費(fèi)數(shù)萬(wàn)億去刺激經(jīng)濟(jì)。相比之下，我們對(duì)政府提出的請(qǐng)求卻是高效而廉價(jià)的。首先，航空運(yùn)輸業(yè)需要一個(gè)稅收架構(gòu)，這將有助于保證就業(yè)，以及發(fā)揮航空運(yùn)輸業(yè)刺激經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的作用。各國(guó)政府必須廢除09年高達(dá)69億美元的新稅費(fèi)計(jì)劃，這些打著環(huán)保的旗號(hào)，只是為了援助銀行業(yè)。各國(guó)政府也必須放棄對(duì)航空業(yè)的偏見(jiàn)，認(rèn)可并加強(qiáng)航空業(yè)對(duì)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。其次，航空公司需要商業(yè)自由，可以自由并購(gòu)或整合，甚至是跨國(guó)界的，這才是商業(yè)所應(yīng)有的?！?nbsp; 

    比西尼亞尼還警告，危機(jī)出現(xiàn)的壓力需要行業(yè)作出反應(yīng)?！斑@并不僅僅是航空業(yè)的危機(jī)。提高效率是整個(gè)價(jià)值鏈的關(guān)鍵所在。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)分別減少25%、50%起降費(fèi)的做法，都是行之有效的，往著正確的方向邁進(jìn)，各國(guó)政府均應(yīng)效仿?！?nbsp; 

    “世界各地航空公司的首要問(wèn)題都是如何生存——必須管理好現(xiàn)金流和調(diào)整運(yùn)力。為應(yīng)對(duì)今年收入下降620億美元的窘?jīng)r，行業(yè)需要積極進(jìn)行重塑和重整。我們預(yù)計(jì)09年行業(yè)將會(huì)虧損47億美元，航空公司將需要作出艱難的決定，以期生存”，比西尼亞尼說(shuō)。