消費(fèi)者對(duì)食品和國(guó)外產(chǎn)品的需求量是永遠(yuǎn)得不到滿足的，正如“食不厭精”，再加上來自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體出口業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，鮮活易腐運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)。各種新鮮水果、蔬菜、魚、肉、花甚至巧克力都在全球“飛來飛去”。  

    由于燃油附加費(fèi)上升，環(huán)保團(tuán)體的抗議，以及海運(yùn)溫控集裝箱的出現(xiàn)等等，都讓航空運(yùn)輸量出現(xiàn)某種程度的下滑。即使如此，越來越多的承運(yùn)人正在提供利基市場(chǎng)業(yè)務(wù)服務(wù)。  

    對(duì)于航空公司而言，鮮活易腐產(chǎn)品帶來的是一系列挑戰(zhàn)，畢竟這不像運(yùn)輸普貨那樣容易。漢莎負(fù)責(zé)該類產(chǎn)品的經(jīng)理ThorstenLafleur指出：“鮮活易腐產(chǎn)品有著預(yù)先設(shè)立的生命時(shí)間周期；我們將產(chǎn)品從生產(chǎn)廠商運(yùn)至消費(fèi)者手中時(shí)質(zhì)量不能出現(xiàn)任何問題。”但是這不是輕而易舉之事。保持冷鏈需要一定水平的技能，并且對(duì)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行投資，以及小心謹(jǐn)慎地監(jiān)控；所有這一切確保鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸，別忘了鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格也是相當(dāng)高的。  

    人、設(shè)施、設(shè)備  

    對(duì)于追求鮮活易腐產(chǎn)品業(yè)務(wù)的航空公司需要專門組建一支擁有專業(yè)技能的隊(duì)伍。阿聯(lián)酋航空公司負(fù)責(zé)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁PeterSedgley表示：“我們就有一支由專家組成的隊(duì)伍，他們研究合適的運(yùn)輸產(chǎn)品，同時(shí)在全球CCA（冷鏈協(xié)會(huì)）中發(fā)揮著積極作用。鮮活易腐產(chǎn)品占公司業(yè)務(wù)中很大一部分——25%的比例——所以我們必須能夠有效并高效地運(yùn)作?！?nbsp; 

    漢莎推出了兩個(gè)產(chǎn)品：“Fresh”針對(duì)那些不需要溫控集裝箱運(yùn)輸?shù)孽r活易腐產(chǎn)品；以及“CoolTP”，它對(duì)溫度的要求則更高。公司不但雇傭?qū)I(yè)人士，同時(shí)確保機(jī)長(zhǎng)獲得一切必要信息，讓他可以調(diào)整飛行時(shí)貨艙的溫度。Sedgley表示：“并不是所有的飛機(jī)貨艙可以實(shí)施溫控。但是對(duì)于那些有溫控設(shè)備的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)就有責(zé)任監(jiān)控。對(duì)于食品而言，平均溫度在2至8度。一些奇異水果可能需要更高的溫度?！?nbsp; 

    盧森堡貨運(yùn)航空公司16架波音747-400全貨機(jī)是可以實(shí)施溫控的。同時(shí)擁有合適的地面設(shè)施也是非常重要的，比如冷庫。盧森堡貨運(yùn)航空公司從“Luxair貨運(yùn)中心”受益匪淺，因?yàn)槟抢镉?0個(gè)冷庫。漢莎航空在法蘭克福擁有多層鮮活易腐產(chǎn)品中心，在許多運(yùn)營(yíng)的外站也擁有類似設(shè)施，比如內(nèi)羅華、開羅、曼谷、芝加哥等地。達(dá)美航空剛剛在亞特蘭大樞紐投入運(yùn)營(yíng)新的冷庫。阿聯(lián)酋航空公司在其全新的貨運(yùn)中心建設(shè)了7000平方米的冷庫。  

    對(duì)于沒有冷庫設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，航空公司通常會(huì)建議客戶在航班起飛前盡可能短的時(shí)間到達(dá)。Lafleur解釋說：“我們必須告訴代理人和發(fā)貨人確保貨物得以合適包裝，并不要讓貨物過早地送到機(jī)場(chǎng)。如果我們認(rèn)為公司不能正確操作鮮活易腐產(chǎn)品，保持冷鏈并且以合適的狀態(tài)交付，我們就不會(huì)承運(yùn)?！睂?duì)于中轉(zhuǎn)貨物也是如此，如果中轉(zhuǎn)點(diǎn)的設(shè)施有問題，或聯(lián)程的承運(yùn)人冷鏈運(yùn)作能力有問題，那么漢莎也不會(huì)接受訂艙。并不是所有的機(jī)場(chǎng)都有合適的設(shè)備。  

    溫控集裝箱  

    光有冷庫也無法保證冷鏈的不間斷運(yùn)作。擁有溫控設(shè)備的集裝箱或許能夠解決部分問題，但是高成本問題讓許多產(chǎn)品望而卻步，除非是針對(duì)那些高價(jià)值產(chǎn)品，比如藥品等。  

    為了節(jié)省成本，部分承運(yùn)人使用的是裝有干冰作為冷卻劑的箱子或集裝器。全球目前有4家可以提供溫控集裝箱的供應(yīng)商——Envirotainer，Aircontainer，Skycooler和CSafe。漢莎航空正在和ULD制造商Dokasch合作共同開發(fā)溫控集裝箱Unicooler，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為L(zhǎng)D3和LD9。  

    嚴(yán)密的監(jiān)控和記錄措施也是必不可少，主要就是記錄溫度變化情況，確保冷鏈不間斷。如果旅行途中溫度的極劇變化，對(duì)鮮活易腐產(chǎn)品的影響是相當(dāng)大的。對(duì)于保持溫度而言，其它設(shè)備也是需要的，比如盧森堡貨運(yùn)航空公司使用真空冷藏車存儲(chǔ)鮮花，然后運(yùn)往倉庫。阿聯(lián)酋航空公司在新設(shè)備使用上一直引領(lǐng)潮流，包括冷藏車和隔熱毯。Sedgley表示：“迪拜炎熱的天氣對(duì)運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們這里在夏天溫度能達(dá)到45℃——在水泥地上溫度可能會(huì)更高?！崩洳剀囍饕糜跈C(jī)坪運(yùn)作，在機(jī)坪中水泥地溫度很高，該設(shè)備能保護(hù)鮮活易腐產(chǎn)品的新鮮度。  

    同時(shí)，發(fā)貨人在將鮮活易腐產(chǎn)品交給機(jī)場(chǎng)和航空公司之前必須先做預(yù)冷工作。同樣，航空公司也必須實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操作流程。阿聯(lián)酋航空公司的規(guī)定是從飛機(jī)卸下到冷庫或是到另一架轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)的操作時(shí)間不能超過90分鐘。Sedgley強(qiáng)調(diào)指出：“只有高度關(guān)注細(xì)節(jié)才能讓我們脫穎而出。你必須言出必行?！?nbsp; 

    問題焦點(diǎn)  

    這也意味著整個(gè)行業(yè)需要為溫控產(chǎn)品的運(yùn)輸設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際航協(xié)這些年一直努力推行的Cargo2000項(xiàng)目就想達(dá)到貨物準(zhǔn)時(shí)交付的目標(biāo)，該項(xiàng)目通過在航空公司和代理人之間建立起嚴(yán)格的流程和雙方必須遵守的時(shí)間概念，由此來推動(dòng)行業(yè)樹立起高質(zhì)量的，讓客戶滿意的運(yùn)輸理念。Cargo2000的測(cè)量措施能幫助確保承運(yùn)人履行承諾——按照預(yù)訂艙位運(yùn)輸，有明確的截止時(shí)間，對(duì)冷鏈有嚴(yán)格的監(jiān)控。但是全球CCA已經(jīng)先行一半，推出了“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)（CCQI）”，它涵蓋了所有運(yùn)輸方式。CCQI使用了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式來確立流程。供應(yīng)鏈中的每一個(gè)公司——代理人、卡車運(yùn)輸公司、機(jī)坪操作者、航空公司等——必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸要求。與此同時(shí)，全球另一行業(yè)組織“360質(zhì)量協(xié)會(huì)”正在起草另一個(gè)以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，一開始是針對(duì)海運(yùn)水果業(yè)務(wù)，但今后將延伸涵蓋至所有的物流領(lǐng)域。  

    目前的問題在于代理人和航空公司所提供的信息缺乏旭東實(shí)質(zhì)內(nèi)容。CCA的主席RobertArundel表示：“操作者如果得不到必要的信息，你如何讓他們知道正確操作？對(duì)于空運(yùn)貨物而言，在運(yùn)輸過程中必須至少有5個(gè)監(jiān)控點(diǎn)——但還是航空公司必須知道溫度的具體信息，這樣才能有的放矢地監(jiān)控?！?nbsp; 

    咨詢公司創(chuàng)新鮮活“InnovativeFresh”的合伙人JelgerdeVriend表示：“整個(gè)冷鏈?zhǔn)侵щx破碎的。我認(rèn)為我們不應(yīng)該在供應(yīng)鏈中的特別領(lǐng)域?qū)ふ依滏湆＜遥核仨毷枪?yīng)鏈中每一個(gè)人的職責(zé)——?jiǎng)?chuàng)立和管理冷鏈。”該咨詢公司和零售商，供應(yīng)商共同合作來提升冷鏈質(zhì)量。他也認(rèn)為缺乏溝通是問題的焦點(diǎn)?！叭绻總€(gè)人將鮮活易腐產(chǎn)品都看作為不重要的業(yè)務(wù)，你如何提升質(zhì)量？在航空公司、代理人和發(fā)貨人之間應(yīng)該有更多的合作。我有一種感覺航空公司和代理人之間是相互敵對(duì)的。航空公司需要更多關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈和最終端的用戶——但是光靠他們自己是無法完成整個(gè)流程的。他們需要代理人、批發(fā)商、零售商的參與。糟糕的是，我看這種情形未來不會(huì)很快得以改善。因此冷鏈的問題讓航空公司繼續(xù)喪失很多的貨源?！?nbsp;