2009年3月26日，日內(nèi)瓦——國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）今日發(fā)布2月份國際航空運輸量數(shù)據(jù)，顯示需求持續(xù)惡化。 
  
2月份客運量同比急跌10.1%，1月份下降5.6%。2月份運力削減量是自危機以來最大的幅度，達5.9%，但仍不能趕上需求下降的速度，致使該月客座率同比下降3.2%，達69.9%。 
  
2月份國際貨運量同比下降22.1%。這已是連續(xù)第三個月比去年下降超過20%的時期，12月份和1月份分別下跌22.6%和23.2%。 
  
國際航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：“市場持續(xù)黯淡。2月份客運量的急劇下跌顯示危機的范圍正不斷擴大。航空貨運市場自08年6月份起比客運市場首先受到?jīng)_擊，現(xiàn)在已是連續(xù)三個月下跌22-23%的范圍。我們可能已經(jīng)看到貨運市場的跌幅見底，但如此大的下降幅度意味著需要一定的時間來恢復(fù)?！?nbsp;
  
客運市場 
  
·         所有區(qū)域均顯示國際客運需求的下降超過了運力調(diào)整的范圍。 
·         非洲的航空公司顯示需求下降最大，達13.7%，超過了最大幅度的運力削減量11.8%。 
·         亞太地區(qū)的航空公司客運量下降12.8%，遠遠超出了運力削減7.8%的范圍。該地區(qū)的出口型經(jīng)濟仍繼續(xù)受到?jīng)_擊，影響了商務(wù)和休閑出行市場，特別是長途航線市場。雖然1月份可能是受到農(nóng)歷新年的刺激而跌幅縮小，下降8.4%，但到2月份的大跌，顯示危機對該區(qū)域的影響正不斷深化。 
·         北美航空公司顯示需求下降12.0%，遠超運力削減7.1%的幅度。消費者信心指數(shù)在出行淡季仍比較低。 
·         歐洲航空公司的客運量下跌達全球平均水平，下降10.1%。歐洲往來美國、亞洲的長途航線市場受影響最厲害，反映了經(jīng)濟的負面影響，德國商業(yè)信心指數(shù)在2月和3月份創(chuàng)下新低。 
·         拉美航空公司運力削減幅度（削減2.4%）最接近需求的下降速度（下降3.8%）。商品市場的放緩正影響著國際貿(mào)易，特別是與美國和亞洲的貿(mào)易。 
·         中東航空公司客運量逆市上升，國際客運量增加0.4%。但運力持續(xù)增加7.3%，導致客座率下降4.7%，達68.1%。 
  
貨運市場 
  
·         所有貨運市場顯示需求持續(xù)疲軟，主要是因為國際貿(mào)易的崩潰和制造商運輸量的減少。然而，航空貨運的跌勢似乎在過去三個月已經(jīng)到底。新近公布的歐元區(qū)采購經(jīng)理指數(shù)，作為貨運市場的前瞻性指標，顯示3月份有出乎意料的些許改善，盡管仍是負值。 
·         中東航空公司的貨運量需求下降最少，下降4.8%。然而也是唯一一個運力增加的區(qū)域，增加5.4%。 
·         非洲航空公司狀況最差，國際貨運量暴跌30.7%，主要是因為長途航線市場的份額正在減少，同時也受到經(jīng)濟衰退的影響。 
·         亞洲的航空公司作為全球貨運市場最大的承運者，顯示需求暴跌24.7%，因為該地區(qū)高價值出口依賴型行業(yè)受到重要市場歐洲、美國和日本消費者需求下降的影響。日本2月份出口量同比暴跌一半。 
·         歐洲和北美的航空公司顯示貨運需求分別暴跌23.1%和21.8%。政府的刺激計劃尚未促進消費需求增加。 
·         拉美航空公司顯示需求下降22.8%，主要是因為該區(qū)域?qū)ι唐沸枨蟮南陆怠?nbsp;
  
  
比西尼亞尼提醒各國政府，航空運輸業(yè)是經(jīng)濟活動的催化劑，呼吁改變政策幫助航空公司發(fā)揮作用，刺激經(jīng)濟增長。他說：“政府正花費數(shù)萬億去援助銀行，也花費數(shù)萬億去刺激經(jīng)濟。相比之下，我們對政府提出的請求卻是高效而廉價的。首先，航空運輸業(yè)需要一個稅收架構(gòu)，這將有助于保證就業(yè)，以及發(fā)揮航空運輸業(yè)刺激經(jīng)濟活動的作用。各國政府必須廢除09年高達69億美元的新稅費計劃，這些打著環(huán)保的旗號，只是為了援助銀行業(yè)。各國政府也必須放棄對航空業(yè)的偏見，認可并加強航空業(yè)對刺激經(jīng)濟增長的作用。其次，航空公司需要商業(yè)自由，可以自由并購或整合，甚至是跨國界的，這才是商業(yè)所應(yīng)有的?！?nbsp;
  
比西尼亞尼還警告，危機出現(xiàn)的壓力需要行業(yè)作出反應(yīng)?！斑@并不僅僅是航空業(yè)的危機。提高效率是整個價值鏈的關(guān)鍵所在。新加坡樟宜機場和馬來西亞機場分別減少25%、50%起降費的做法，都是行之有效的，往著正確的方向邁進，各國政府均應(yīng)效仿?！?nbsp;
  
“世界各地航空公司的首要問題都是如何生存——必須管理好現(xiàn)金流和調(diào)整運力。為應(yīng)對今年收入下降620億美元的窘?jīng)r，行業(yè)需要積極進行重塑和重整。我們預(yù)計09年行業(yè)將會虧損47億美元，航空公司將需要作出艱難的決定，以期生存”，比西尼亞尼說。