據(jù)新華社電業(yè)內(nèi)人士在近日舉行的第六屆中國貨運(yùn)航空業(yè)高峰會議上指出，中國航空貨運(yùn)市場自去年12月起遭遇了三個(gè)月連續(xù)下降后，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場從今年3月份起逐漸恢復(fù)元?dú)猓鴩H貨運(yùn)形勢依然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)在今年第三季度才有望復(fù)蘇。 

　　國際航協(xié)北亞地區(qū)行業(yè)分銷及金融服務(wù)部總監(jiān)李飏指出，金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo)致航空貨運(yùn)遭受巨大打擊，截至2008年底全球各大地區(qū)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)負(fù)增長，而曾經(jīng)是全球貨運(yùn)增長最快的亞太地區(qū)跌幅高達(dá)28．8％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了發(fā)達(dá)國家平均24．9％的跌幅。 

 　　在分析原因時(shí)，上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司副總裁陳龍表示，這主要是由于亞洲包括上海和長三角經(jīng)濟(jì)圈在內(nèi)是以出口導(dǎo)向型為主的經(jīng)濟(jì)模式，歐美等地區(qū)貨物需求疲軟令亞洲航空貨郵運(yùn)輸量大幅下滑。 

　　據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，航空貨運(yùn)量持續(xù)走低，同比下跌23．2％?！叭蚝娇肇涍\(yùn)業(yè)已經(jīng)遇到了上世紀(jì)30年代以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退?！崩铒r預(yù)測，“2009年全球航空貨運(yùn)量將下降5％，或許要用3－5年時(shí)間才能恢復(fù)到2007年的水平?！?nbsp;

　　關(guān)于航空貨運(yùn)業(yè)的未來走向，南航貨運(yùn)部總經(jīng)理羅來君則認(rèn)為：“今年航空貨運(yùn)能否走出低谷，廣交會可能就是晴雨表。”據(jù)了解，由于庫存已近為零，多數(shù)貨運(yùn)代理反映，歐美客商正在籌劃赴亞太地區(qū)采購事宜。 

　　“雖然歐美各國也在推行購買國貨刺激內(nèi)需，但亞太市場的廉價(jià)商品可能才是歐美消費(fèi)者的選購目標(biāo)。”羅來君告訴記者，由于中歐經(jīng)濟(jì)往來密切，近期發(fā)往歐洲的航空貨物正在逐漸增多，但因?yàn)槊涝腿嗣駧艆R率近期波動較大。 

　　來自南航、國航、東航的交換數(shù)據(jù)顯示，今年頭兩個(gè)月這三大航空公司的國際貨運(yùn)仍然呈現(xiàn)四成多的跌幅，而國內(nèi)貨運(yùn)跌幅已經(jīng)收窄到兩成左右。3月20日后南航的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)貨運(yùn)已經(jīng)接近了去年同期水平。