“全球航空業(yè)形勢非常嚴(yán)峻，情勢比幾個月前預(yù)測的更加嚴(yán)重，”國際航空運輸協(xié)會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼昨日預(yù)計，全球航空業(yè)今年將虧損47億美元。去年12月全球空運貨量大跌兩成多，中國航空貨運也隨之進入“寒冬”，不過記者從昨天在廣州召開的中國貨運航空業(yè)高峰會議上獲悉，繼多月下滑以來，本月廣州機場和上海機場的國內(nèi)貨運已呈緩慢上升趨勢。出現(xiàn)明顯“復(fù)蘇”跡象。 

　　國際航協(xié)昨天再次發(fā)布對市場預(yù)計 

　　國際航協(xié)昨日更新全球民航運輸業(yè)2009年財務(wù)數(shù)據(jù)，預(yù)計全年將虧損47億美元。由于全球經(jīng)濟持續(xù)惡化，該數(shù)字遠(yuǎn)高于去年12月份預(yù)測的25億美元虧損。 

　　據(jù)預(yù)測，2009年行業(yè)收入將為4670億美元，同比會減少一成二，而在2001年“9·11”事件后，全球航空業(yè)的收入降幅也僅7.5%。由于需求將大幅下降，全年貨運需求預(yù)計將會下降13.0%。 

　　“燃油價格是唯一的利好消息。但油價下降的益處正被需求和收入的雙下降所掩蓋。民航業(yè)需要重癥監(jiān)護。航空公司需要面對兩方面的挑戰(zhàn)：現(xiàn)金流的管理、運力的調(diào)整，”比西尼亞尼說：“目前的經(jīng)濟形勢，比此前任何一次的影響都要大，”此前國際航協(xié)預(yù)計，今年全球貨運量將下降5%，3-5年才能恢復(fù)到2007年水平。 

　　國際航協(xié)表示，亞太地區(qū)仍為航空公司受災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)，預(yù)計虧損17億美元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)大大高于此前預(yù)計的11億美。日本作為該地區(qū)最大的市場，預(yù)計今年國內(nèi)生產(chǎn)總值將會下降5.5%，出口正大幅下挫。中國通過價格調(diào)整，已成功刺激國內(nèi)市場的需求增長；但預(yù)計2009年國際航線的需求將會下降5%-10%。 

　　白云機場：3月國內(nèi)貨運呈緩慢升勢 

　　根據(jù)白云機場昨日提供的數(shù)據(jù)顯示，機場貨站2月份的國內(nèi)出港貨物達到8495噸，比1月份的國內(nèi)出港貨量增長了5%。根據(jù)3月份最新的數(shù)據(jù)預(yù)測，白云機場的國內(nèi)貨運將呈緩慢上升趨勢。 

　　廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜介紹，除了國家出臺刺激經(jīng)濟的政策因素外，國內(nèi)市場需求依然廣闊，而航空公司和機場的積極手段，促進了國內(nèi)航空貨運保持平穩(wěn)態(tài)勢。“繼白云機場在珠三角地區(qū)設(shè)立了首個遠(yuǎn)程貨站———東莞貨站后，預(yù)計珠海貨站年內(nèi)可投入運營，”白云機場股份公司總經(jīng)理張克儉則介紹，公司計劃今后每年開設(shè)2-3個遠(yuǎn)程貨站，并最終拓展至泛珠三角地區(qū)。 

　　據(jù)了解，投資近6億元、設(shè)計處理量52萬噸的白云機場中性貨站工程將于今年6月完成，這一改造工程將使得白云機場貨站的國際接貨能力提高3到4倍。而隨著聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心的正式啟用，白云機場擬在周邊地區(qū)，規(guī)劃集口岸物流、保稅物流、出口加工、聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心、保稅貿(mào)易、生產(chǎn)性和流通性服務(wù)貿(mào)易功能為一體的空港綜合保稅區(qū)，遠(yuǎn)期總面積26.04平方公里，首期規(guī)劃面積7.17平方公里，最大限度地放大聯(lián)邦快遞的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，推動空港經(jīng)濟的發(fā)展。預(yù)計這將大幅提升白云機場的國際貨運量。 

　　到目前為止，白云機場已開通國際和地區(qū)航線近90條。其中，國際和地區(qū)全貨運航線達近40條，通達四大洲的主要貨運樞紐，已初步形成國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)銜接的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。劉子靜表示：中國政府刺激經(jīng)濟發(fā)展的4萬億元投資已落到實處，《物流業(yè)調(diào)整振興計劃》已出臺并在逐步實施中，《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的全面落實，必將為白云機場的發(fā)展帶來全新的機遇與充足的動力，白云機場的物流貨運業(yè)也將率先沖破嚴(yán)冬。 

　　上海機場：2月國內(nèi)貨運已現(xiàn)增長 

　　據(jù)統(tǒng)計，亞洲航空貨郵吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了全球的平均下降幅度，而浦東機場的跌幅又超過了亞洲的平均下降幅度?！霸蛟谟趤喼藓桶ㄉ虾Ｋ劳械拈L三角經(jīng)濟圈，是以出口導(dǎo)向型為主的新興市場，”上海機場集團副總裁陳龍表示，形勢急轉(zhuǎn)直下，給我們當(dāng)頭一棒，原本看好的市場，陷于很深的危機之中。 

　　此前，從2001年至2008年，普通機場航空貨運年均增長接近40%，從5年前始，上海機場的貨郵吞吐量占全國的三分之一強，而其中國際業(yè)務(wù)在全國格局中三分天下有其二。 

　　“1月同比下降幅度超過三成，而2月份出現(xiàn)了增長，增幅為4.66%，而3月前二十天仍然保持增速，從浦東機場的國內(nèi)貨郵吞吐量來看，已經(jīng)顯露了復(fù)蘇的端倪，”陳龍分析，“即便說目前的數(shù)據(jù)不能說明多少問題，但至少存在這種跡象，業(yè)界不知此次經(jīng)濟危機的底在何處，但是上海機場的基建投資和建設(shè)速度不會下降?！?nbsp;

　　浦東機場貨物處理能力目前已經(jīng)達到了420萬噸，虹橋機場西貨運區(qū)今年年底竣工后，處理能力也將達到100萬噸?！爸醒胝?dāng)U內(nèi)需的措施已初顯效力，上海地理位置決定了當(dāng)?shù)貦C場廣闊的貨運前景，明年世博會在上海的舉辦，將成為上海乃至中國經(jīng)濟率先復(fù)蘇的一個主要契機，”這位負(fù)責(zé)人預(yù)測道。 

　　有專家表示，自去年下半年以來國內(nèi)機場普遍遭遇的貨運發(fā)展的困境，主要緣于貿(mào)易出口的銳減這一大經(jīng)濟環(huán)境，特別是對于外貿(mào)依存度較高的珠三角地區(qū)尤為明顯。隨著國家經(jīng)濟刺激計劃的相繼出臺及落實實施，以及國內(nèi)需求的進一步拉動，包括白云機場在內(nèi)的大珠三角機場，對各自貨運的發(fā)展不必過分悲觀。