中國(guó)第四大航空企業(yè)海南航空[4.11 -1.20%]集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)，正在加速構(gòu)建自己的海運(yùn)版圖。 

海航“舵主”陳峰的目標(biāo)是，未來(lái)幾年讓公司的海運(yùn)實(shí)力躍居國(guó)內(nèi)前三甲。他還嘗試把海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，組建海陸空一體化的綜合物流企業(yè)——大新華物流控股 (集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“大新華物流”)。 

富有想象力和冒險(xiǎn)精神的陳峰在多個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)上的布局都已初具雛形，這一次，他能掌好海航的海運(yùn)之舵嗎？ 

布局海運(yùn) 

3月17日，海航歷時(shí)近兩年組建的大新華物流在上海掛牌成立。陳峰為這家注冊(cè)資本10億元、總資產(chǎn)約50億元的行業(yè)新兵設(shè)定的目標(biāo)是，在未來(lái)9年內(nèi)成為國(guó)際級(jí)的物流企業(yè)。 

2007年7月，陳峰請(qǐng)來(lái)中國(guó)海運(yùn)業(yè)老將賈鴻祥為大新華物流、尤其海運(yùn)業(yè)務(wù)掌舵?，F(xiàn)年63歲的賈鴻祥1970年進(jìn)入航運(yùn)界，曾任中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司董事總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)。 

賈鴻祥和其他中海人士加盟后，海航正式拉開(kāi)了進(jìn)入海運(yùn)業(yè)的序幕，而并購(gòu)與合資是其“出?！钡闹饕窂健?008年2月，海航投入600萬(wàn)美元，收購(gòu)了天津市海運(yùn)股份有限公司29.98%股份，成為其第一大股東。去年9月，海航又收購(gòu)了山東煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司的5艘貨船，并接收了該公司的全部員工。 

此外，海航還與華能能源交通產(chǎn)業(yè)控股有限公司合資組建了香港進(jìn)榮航運(yùn)有限公司，與韓國(guó)現(xiàn)代重工在香港合資成立了大新華現(xiàn)代輪船有限公司，獨(dú)資成立了靖江新華港務(wù)有限公司。目前，海航已擁有5家海運(yùn)公司、1家碼頭公司、1家船舶管理公司和1家船員管理公司，這些公司均已納入大新華物流。 

在陳峰看來(lái)，海航之所以大舉進(jìn)軍海運(yùn)，是因?yàn)橹袊?guó)的資源和市場(chǎng)都在國(guó)外，未來(lái)中國(guó)的崛起必然要走 “海洋路線(xiàn)”。海航董事局董事、大新華物流董事長(zhǎng)李清告訴本報(bào)，無(wú)論從運(yùn)輸距離還是產(chǎn)值來(lái)看，海運(yùn)都是物流的“大頭”。要想為客戶(hù)提供一體化、門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)，海運(yùn)是必不可少的環(huán)節(jié)。 

值得注意的是，海航拓展海運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)作，大部分是在行業(yè)火爆時(shí)期的2007年和2008年上半年展開(kāi)，其進(jìn)入成本相對(duì)較高。而2008年下半年以來(lái)，海運(yùn)業(yè)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。 

幸運(yùn)的是，海航在行業(yè)高點(diǎn)時(shí)沒(méi)有大量建造高價(jià)船，重要原因是造船企業(yè)訂單充足，海航訂不到船，陳峰慶幸地感慨“躲過(guò)一劫”。而在重組煙臺(tái)海運(yùn)時(shí)，海航原本有意全面收購(gòu)，但發(fā)現(xiàn)后者窟窿太大，最后只同意收購(gòu)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和接收員工。“如果接下這個(gè)窟窿，我們可能就會(huì)被拖垮?！焙：揭晃桓邔诱f(shuō)。 

謀劃上市 

把海運(yùn)業(yè)務(wù)納入大新華物流后，加上后者擁有的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司和大新華物流有限公司，大新華物流擁有了海陸空一體化的網(wǎng)絡(luò)，能為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)。這種模式既為該公司開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)提供了便利，也為未來(lái)上市融資提供了“概念”。 

大新華物流已設(shè)定了上市目標(biāo)。陳峰表示，任何企業(yè)在資本市場(chǎng)上都應(yīng)當(dāng)有所作為。海航一位高層稱(chēng)，目前為止，公司還沒(méi)有確定上市的時(shí)間和方式。 

2008年，大新華物流的營(yíng)業(yè)額約為40億元，占海航總收入的10%-15%。今年，這兩個(gè)指標(biāo)有望分別增加到60億元以及15%-20%。該公司沒(méi)有透露自己的利潤(rùn)情況。 

陳峰為大新華物流設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，他在會(huì)見(jiàn)上海市的官員時(shí)透露，大新華物流的海運(yùn)業(yè)務(wù)未來(lái)幾年將位居國(guó)內(nèi)前三，航空業(yè)務(wù)也將進(jìn)入三甲行列。 

國(guó)內(nèi)外的很多航空公司盡管也開(kāi)展海陸空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，但極少直接購(gòu)買(mǎi)海運(yùn)資產(chǎn)，大多通過(guò)與專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)公司合作，由后者提供海運(yùn)服務(wù)。 

一家國(guó)有航空公司的高層解釋?zhuān)＿\(yùn)和航空盡管關(guān)聯(lián)緊密，但有很多不同。比如，海運(yùn)主要用于運(yùn)輸附加值較低的大宗貨物，航空貨運(yùn)主要運(yùn)輸高附加值、小批量的貨物，在運(yùn)作方式、流程上差別很大。 

“海運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期來(lái)看是個(gè)機(jī)會(huì)，但短期之內(nèi)市場(chǎng)仍在波動(dòng)，經(jīng)營(yíng)起來(lái)會(huì)有壓力，尤其是對(duì)于缺乏規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的中小型航運(yùn)企業(yè)?！鄙鲜龈邔诱f(shuō)，一旦自己做得不強(qiáng)，想退出而又找不到下家接盤(pán)時(shí)，會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。