數(shù)年前，我國(guó)多家民營(yíng)航空陸續(xù)“飛天”，人們對(duì)它們充滿(mǎn)期待。如今，金融危機(jī)中多家民營(yíng)航空由于競(jìng)爭(zhēng)中缺乏資源優(yōu)勢(shì)和資金之困，相繼陷入危機(jī)。 

　　民營(yíng)航空將經(jīng)歷“大浪淘沙”？洗禮后的生命是否愈加堅(jiān)強(qiáng)？ 

　　3月15日，民營(yíng)航空公司東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱(chēng)“東星航空”)突然停飛，所有持有東星航班的旅客由其它公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。繼民營(yíng)航空奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“奧凱航空”)經(jīng)歷兩個(gè)多月停飛事件于2月17日全面復(fù)航后，這是第二家遭遇“停飛門(mén)”的民營(yíng)航空公司。 

　　武漢交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無(wú)力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機(jī)租金，在催要無(wú)果情況下，向地方政府提出交涉，申請(qǐng)進(jìn)入法律程序。 

　　2008年，包括奧凱航空、東星航空和鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“鷹聯(lián)航空”)等多家民營(yíng)航空均相繼陷入危機(jī)。應(yīng)奧凱航空的大股東上海均瑤集團(tuán)法人代表王均金申請(qǐng)，中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”)批準(zhǔn)奧凱航空于2008年12月15日暫時(shí)停航。停航消息發(fā)布后，引發(fā)了業(yè)界對(duì)奧凱航空財(cái)務(wù)信用的擔(dān)心，燃油、航材供應(yīng)商開(kāi)始拒絕提供油材，奧凱航空被迫緊急提前停航，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。 

　　王均金事后說(shuō)，停航的原因很多，真正目的是為了挽救奧凱航空不再繼續(xù)滑向深淵，而在之前公司經(jīng)營(yíng)資金鏈緊張，欠費(fèi)太多，已經(jīng)危機(jī)重重，難以為繼。 

　　在各方努力下，奧凱航空終于避免了夭折的命運(yùn)。目前，奧凱航空停飛的全部航線已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。 

　　然而，“停飛事件”只是冰山一角。受金融危機(jī)影響，全球航空業(yè)在去年步入寒冬，國(guó)內(nèi)民航業(yè)也遭遇寒流。三大國(guó)有航空公司都宣布2008年業(yè)績(jī)虧損，而數(shù)家民營(yíng)航空公司更是困難重重。由于民航市場(chǎng)需求疲軟，不少民營(yíng)航空游走在被收購(gòu)和破產(chǎn)的邊緣。 

　　2008年12月初，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司因鷹聯(lián)航空長(zhǎng)期拖欠起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)3045萬(wàn)元，對(duì)后者實(shí)施“五步制裁”，包括停止提供貴賓休息室、辦公室和登機(jī)橋設(shè)備以及代辦登機(jī)服務(wù)等，令鷹聯(lián)航空一度面臨被迫退出成都基地的危險(xiǎn)。 

　　巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，民航業(yè)開(kāi)始涌動(dòng)“國(guó)進(jìn)民退”潮流。飽受資金之困的東星航空有限公司開(kāi)始嘗試另外一條道路：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)董事長(zhǎng)兼中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱(chēng)“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理孔棟最近向媒體透露，中航集團(tuán)收購(gòu)東星航空一事將在月內(nèi)完成。如果這筆交易能成功，將是我國(guó)民航業(yè)史上首個(gè)退出案例。 

　　低成本運(yùn)營(yíng)難實(shí)現(xiàn) 

　　由于包袱輕、機(jī)制靈，民營(yíng)航空公司具有低票價(jià)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)年代表中國(guó)民航業(yè)新生力量的民營(yíng)公司表達(dá)了一個(gè)共同的戰(zhàn)略構(gòu)思——低成本運(yùn)營(yíng)。 

　　民營(yíng)航空春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”)為了降低成本，想盡了各種辦法：向旅客僅免費(fèi)提供一小瓶水，不提供免費(fèi)航空配餐；空乘人員“提籃叫賣(mài)”推銷(xiāo)各種小吃和公司紀(jì)念品；飛機(jī)上不設(shè)頭等艙，全是經(jīng)濟(jì)艙；空乘人員自己打掃衛(wèi)生，不請(qǐng)專(zhuān)業(yè)保潔公司。 

　　然而，同樣執(zhí)行低成本運(yùn)營(yíng)的奧凱航空運(yùn)營(yíng)不到7個(gè)月就宣布放棄這一戰(zhàn)略，“成本難以大幅下降是導(dǎo)致奧凱放棄低成本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的重要因素?！眾W凱航空前總裁劉捷音坦稱(chēng)，低成本模式需要一個(gè)成熟的人才流動(dòng)機(jī)制，在飛機(jī)引進(jìn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入方面還需要一個(gè)寬松的政策和市場(chǎng)環(huán)境，在機(jī)場(chǎng)、油料、空管方面需要一系列的配套政策。航空運(yùn)輸業(yè)屬于高資金、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，民營(yíng)航空公司一直處于不平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，在航線審批、飛行員儲(chǔ)備資源、運(yùn)轉(zhuǎn)資金等方面缺乏優(yōu)勢(shì)。 

　　對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，飛機(jī)關(guān)稅、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、市場(chǎng)準(zhǔn)入費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)航空燃油等不可變成本高達(dá)80%，所謂的降低成本只在于人力資本和管理費(fèi)用方面，這兩項(xiàng)加在一起15%左右，而國(guó)外的人力成本和管理費(fèi)用加在一起占總量的40%-50%。因此，中國(guó)航空公司所能控制的所謂的低成本的空間非常小。 

　　特色發(fā)展求生存 

　　艱難的生存環(huán)境下，民營(yíng)航空正在經(jīng)歷一場(chǎng)“大浪淘沙”的洗禮。國(guó)有航空公司曝出去年虧損后，夾縫中生存的民營(yíng)航空有兩家傳來(lái)盈利消息，春秋航空和上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“吉祥航空”)去年分別盈利2104萬(wàn)元和1150萬(wàn)元。盡管兩家公司的盈利水平都比2007年大幅減少，兩家民營(yíng)航空公司畢竟都實(shí)現(xiàn)了開(kāi)航以來(lái)的連續(xù)盈利。 

　　“雖然面臨種種困難和壁壘，民營(yíng)航空也不是沒(méi)有發(fā)展空間?！眾W凱、鷹聯(lián)、吉祥航空的共同投資者——上海均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金表示。 

　　“民營(yíng)航空并不是低端服務(wù)的代名詞，夾縫中生存“尋求特色”才是應(yīng)對(duì)之道。王均金告訴記者，吉祥航空?qǐng)?jiān)持走差異化的道路，對(duì)準(zhǔn)商務(wù)等高端客戶(hù)，吉祥航空為了達(dá)到比別人更舒適的乘坐服務(wù)，堅(jiān)持租賃和購(gòu)買(mǎi)的每一架飛機(jī)都是新的，而且進(jìn)一步對(duì)機(jī)艙進(jìn)行改造。 

　　吉祥航空公司有著細(xì)化到兩萬(wàn)字的成本控制管理方案。財(cái)務(wù)結(jié)算部總經(jīng)理李兵介紹，比如公司在飛機(jī)靠廊橋的時(shí)候，既不用飛機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)約燃油，也盡量減少這個(gè)地面電池的使用，而是使用我們機(jī)場(chǎng)廊橋提供的電源，最大程度地節(jié)約燃油消耗。 

　　王均金透露，奧凱航空將在年內(nèi)積極引進(jìn)新的戰(zhàn)略伙伴，并將大力擴(kuò)充新航線。例如波音737機(jī)隊(duì)要由清一色的新飛機(jī)執(zhí)飛，逐漸淘汰落后機(jī)組，而支線機(jī)隊(duì)也要找準(zhǔn)自己的發(fā)展路子，實(shí)現(xiàn)健康和可持續(xù)發(fā)展。 

　　期待拓展空間 

　　隨著金融危機(jī)蔓延，在行業(yè)不景氣背景下，民航業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇。春節(jié)期間，各大航空公司打折促銷(xiāo)力度大大超過(guò)往年，紛紛搶占市場(chǎng)資源。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春運(yùn)過(guò)后，航空市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)較明顯的回落，國(guó)際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)下降，其中，亞太區(qū)航空公司跌幅最大。 

　　在國(guó)內(nèi)民航業(yè)面臨困境之時(shí)，國(guó)有航空公司傳來(lái)得到國(guó)家注資的消息。一項(xiàng)針對(duì)三大航空公司中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)、中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)的注資計(jì)劃，東航、南航可分別獲得70億元和30億元的國(guó)家注資，海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航集團(tuán)”)旗下航空公司獲得了地方政府的注資，而規(guī)模遠(yuǎn)低于國(guó)有航空數(shù)倍乃至數(shù)十倍的民營(yíng)航空要承受融資之困。 

　　奧凱航空前總裁劉捷音表示，國(guó)營(yíng)企業(yè)占據(jù)各種資源優(yōu)勢(shì)，虧損過(guò)后國(guó)家還能注資扶持，這對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)形成了一種沖擊。 

　　航空界內(nèi)部人士表示，目前銀行內(nèi)部規(guī)定是“民營(yíng)企業(yè)、新企業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)”屬于慎貸行列，而部分民營(yíng)航空此前醞釀的上市或私募由于金融危機(jī)而暫停。 

　　盡管不是直接注資，民營(yíng)航空公司依然希望國(guó)家采取適當(dāng)?shù)姆龀执胧雠_(tái)優(yōu)惠的貸款政策以及在時(shí)刻、航線等資源的分配上給予關(guān)照。