2008年12月9日16時(shí)17分，鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.）B-2340號(hào)空中客車A320-232型客機(jī)停在成都雙流國際機(jī)場。該機(jī)租自四川航空股份有限公司，為節(jié)省費(fèi)用，沒有改噴完整的鷹聯(lián)航空涂裝，而是僅在原有川航涂裝的基礎(chǔ)上噴涂中英文“鷹聯(lián)航空”字樣。民航資源網(wǎng)資料圖片，民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“comeround” 

　　川航對(duì)鷹聯(lián)航空注資后控股76%；中國首家獲批的民營航空公司徹底“去民營化” 

　　在獲得四川航空集團(tuán)公司（以下簡稱“川航集團(tuán)”）新的注資后，鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”）的注冊資本提高到了3億元。同時(shí)，川航在鷹聯(lián)的占股比例也由原來的20%相應(yīng)上升為絕對(duì)控股76%。這意味著曾為中國首家獲批的民營航空公司的鷹聯(lián)自此徹底“去民營化”了。 

　　川航集團(tuán)增資1.88億元 控股鷹聯(lián)航空 

　　2009年3月17日下午，鷹聯(lián)航空召開第四屆第一次股東會(huì)和董事會(huì)，通過了新的股權(quán)變更和增資擴(kuò)股方案。鷹聯(lián)航空的注冊資本由2億元上升到3億元。鷹聯(lián)航空原第四大股東，川航集團(tuán)對(duì)鷹聯(lián)航空增資約1.88億元后，總計(jì)出資2.28億元，占股達(dá)76%，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。 

　　在此之前，鷹聯(lián)的股東共有五個(gè)：第一大股東，成都華鷹投資咨詢有限公司，出資5840萬元，占29.2%股份；并列第二大股東，廣東空港信息科技有限公司和上海均瑤航空投資有限公司，各出資4280萬元，分占21.4%股份；第四大股東，川航集團(tuán)出資4000萬元，占20%股份；第五大股東，北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司出資1600萬元，占8%股份。 

　　鷹聯(lián)航空財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘孫志軍在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，沒有提到川航集團(tuán)之外是否有其他股東進(jìn)入或退出，只是模糊表示“的確有股權(quán)轉(zhuǎn)讓”。但依據(jù)增資擴(kuò)股后的出資情況和比例推算，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給川航集團(tuán)并退出的，有可能是原并列第二大股東的廣東空港信息科技有限公司和上海均瑤航空投資有限公司，也可能是成都華鷹投資咨詢有限公司和北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司。 

　　3月17日下午的會(huì)議上，鷹聯(lián)航空還選舉產(chǎn)生了新一屆董事會(huì)，確定董事長和總經(jīng)理由川航集團(tuán)派任，但沒有確定具體的人員名單。 

　　此前，鷹聯(lián)航空的法定發(fā)表人和總裁由川航集團(tuán)執(zhí)行總裁李海鷹擔(dān)任；董事長則是鷹聯(lián)航空的創(chuàng)始人李繼寧。 

　　一位川航集團(tuán)的高層人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，鷹聯(lián)航空的董事長人選無外乎川航集團(tuán)的董事長藍(lán)新國或執(zhí)行總裁李海鷹，但還需要由四川省國資委批準(zhǔn)。川航集團(tuán)由四川省國資委100%控股。 

　　首家獲批的民營航空步履維艱 

　　鷹聯(lián)航空曾是中國第一家獲得原中國民用航空總局（現(xiàn)為中國民用航空局）批準(zhǔn)成立的民營航空公司。 

　　2003年12月，廣東人李繼寧與其兩個(gè)生意伙伴——廣東空港信息科技有限公司的穆毅和北京中海特科貿(mào)有限公司的劉啟宏，以成都為基地共同出資籌建“鷹聯(lián)航空有限公司”。 

　　2004年2月10日，鷹聯(lián)航空獲得當(dāng)時(shí)的中國民用航空總局的批準(zhǔn)，正式成為國內(nèi)首家獲批的民營航空公司，自此名揚(yáng)一時(shí)。 

　　但鷹聯(lián)航空此后的命運(yùn)可謂曲折多舛。 

　　遲至2005年7月26日，鷹聯(lián)航空才實(shí)現(xiàn)首飛。國內(nèi)另外兩家民營航空公司——奧凱航空和春秋航空，已分別于2005年3月11日、7月18日，實(shí)現(xiàn)了各自的首飛，最早獲批的鷹聯(lián)航空在首飛時(shí)間上卻落到了“第三”的位置。 

　　隨后的幾年時(shí)間里，鷹聯(lián)航空發(fā)生了六七次的股權(quán)變更。企業(yè)股東由最初的三位自然人股東，變?yōu)?009年3月17日前的五家企業(yè)法人股東。其注冊資本，也由原來的8000萬元，相應(yīng)提高到了2億元。 

　　此外，2006年7月，鷹聯(lián)航空強(qiáng)行辭退外籍女總裁祝凱；2006年8月，鷹聯(lián)航空背后實(shí)際注資人之一的偉高達(dá)（上海）投資咨詢公司，起訴鷹聯(lián)航空拖欠其委托貸款，法院繼而凍結(jié)鷹聯(lián)航空賬號(hào)；2007年7月17日，中國航油河北分公司停止為飛到石家莊的鷹聯(lián)航空飛機(jī)加油．．．．．．一系列“負(fù)面”事件，都凸顯了這家民營航空的步履艱難。 

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，正是因?yàn)辁椔?lián)航空“步履維艱”，在2006年，市場就傳出了川航集團(tuán)將收購或控股鷹聯(lián)航空的消息。 

　　2006年12月30日，川航集團(tuán)正式入股鷹聯(lián)航空，但當(dāng)時(shí)僅僅只是出資2000萬元，占鷹聯(lián)航空20%股權(quán)。 

　　川航集團(tuán)入股20多天后， 2007年1月24日，川航集團(tuán)的執(zhí)行總裁李海鷹成為了鷹聯(lián)航空的法定代表人和新任總裁。 

　　僅占股20%的川航集團(tuán)為何能獲得鷹聯(lián)航空的法定代表人和總裁兩席重要職位？鷹聯(lián)航空財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘孫志軍后來對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者的解釋是：在鷹聯(lián)航空各股東方里，只有川航集團(tuán)具有航空公司從業(yè)背景，并且川航集團(tuán)也是四川本土企業(yè)，人脈地脈優(yōu)于各方。 

　　《財(cái)經(jīng)》記者同時(shí)還注意到，在2006年12月30日的鷹聯(lián)航空股東會(huì)一項(xiàng)決議中曾提到，“同意鷹聯(lián)航空有限公司與四川航空集團(tuán)公司簽訂的委托貸款協(xié)議書”。 

　　2008年9月-10月間，坊間再次傳出川航集團(tuán)將控股或收購鷹聯(lián)航空的消息。當(dāng)時(shí)《財(cái)經(jīng)》記者向李海鷹求證。他的回答是：“這是可能的選擇之一?！?nbsp;

　　不過2008年12月12日，川航集團(tuán)董事長藍(lán)新國在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)卻表示，川航集團(tuán)收購鷹聯(lián)航空的計(jì)劃“從來沒有過”。 

　　機(jī)場欠費(fèi)催繳加速鷹聯(lián)航空“徹變” 

　　也就是在2008年11月至12月間，突發(fā)了幾大機(jī)場對(duì)鷹聯(lián)航空催繳欠費(fèi)事件。 

　　2008年11月末，四川機(jī)場集團(tuán)宣布將從12月1日起，對(duì)鷹聯(lián)航空實(shí)施從“停止提供VIP休息室服務(wù)和頭等艙休息室服務(wù)”到“啟動(dòng)訴訟程序”的“五步走”的制裁措施。此舉的背景是：從2007年3月至2008年10月31日前后20個(gè)月里，鷹聯(lián)航空共拖欠其起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)等費(fèi)用總額3045萬元，給四川機(jī)場集團(tuán)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了其正常經(jīng)營。 

　　四川機(jī)場集團(tuán)這一舉動(dòng)被認(rèn)為是國內(nèi)機(jī)場與航空公司間第一次撕破臉式的“公開過招”，迅即在業(yè)內(nèi)掀起波瀾。 

　　四川機(jī)場集團(tuán)對(duì)鷹聯(lián)航空的制裁“如期”進(jìn)行到了第二步即“停止提供登機(jī)橋設(shè)備服務(wù)”，如果進(jìn)行到第三步“停止對(duì)鷹聯(lián)航空提供值機(jī)代理及相關(guān)服務(wù)”，就意味著鷹聯(lián)航空這家以成都為基地的航空公司不得不退出市場。 

　　鷹聯(lián)航空進(jìn)行了一系列的緊急應(yīng)對(duì)，包括向四川機(jī)場集團(tuán)發(fā)出新的還款計(jì)劃書，并籌措支付部分欠款。 

　　正當(dāng)鷹聯(lián)航空與四川機(jī)場集團(tuán)的談判還在進(jìn)行中時(shí)，云南機(jī)場集團(tuán)和深圳機(jī)場集團(tuán)又相繼“發(fā)難”。 

　　2008年12月，深圳機(jī)場集團(tuán)宣布，如果當(dāng)年12月18日前，鷹聯(lián)航空與另一家航空公司東星航空仍未支付已拖欠一年半的服務(wù)費(fèi)用，從2008年12月20日起，對(duì)兩家公司航班保障執(zhí)行“一手交錢一手放行”的現(xiàn)場收費(fèi)放行措施，并依次停止提供兩家公司VIP休息室服務(wù)和頭等艙休息室服務(wù)、停止登機(jī)橋設(shè)備服務(wù)、最終停止提供值機(jī)代理及相關(guān)服務(wù)。 

　　2008年12月30日，云南機(jī)場集團(tuán)宣布，已向長期拖欠昆明機(jī)場起降費(fèi)和地面服務(wù)等相關(guān)費(fèi)用的鷹聯(lián)航空等四家民營航空公司發(fā)出公函，要求這幾家公司盡快結(jié)清相關(guān)欠款，否則將“采取特別措施”。云南機(jī)場集團(tuán)提到，鷹聯(lián)航空拖欠其費(fèi)用為991萬元。 

　　在中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)定期公布的國內(nèi)航空公司欠機(jī)場費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表中，鷹聯(lián)航空一直“榜上有名”。截至2008年10月30日的欠款名單里，鷹聯(lián)航空名列國內(nèi)航空公司欠費(fèi)總額的第七位；而在中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)2008年7月17日公布的“航空公司欠款總額占同期年應(yīng)付款總額比例排名”里，鷹聯(lián)航空更是位列榜首，其未付/應(yīng)付比高達(dá)106.88%。 

　　為應(yīng)對(duì)持續(xù)不斷的危局，2008年12月19日，鷹聯(lián)航空在成都緊急召開股東會(huì)，協(xié)商出一個(gè)“股東同比例增資不少于1億元”的方案，并商議第二步將緊鑼密鼓開展融資和引入新股東的方案。 

　　鷹聯(lián)航空董秘孫志軍當(dāng)時(shí)向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，如果方案實(shí)施順利，2008年年內(nèi)有望完成這一引資計(jì)劃。 

　　隨后，《財(cái)經(jīng)》記者多次追蹤采訪鷹聯(lián)航空，都被告之，增資方案就快完成了，“就是這幾天可以確定了”。 

　　然而，遲至2009年3月17日，鷹聯(lián)航空增資擴(kuò)股到3億元的方案才真正底定，但“股東同比例增資”卻變?yōu)榱舜ê郊瘓F(tuán)獨(dú)家控股，另外兩家股東可能撤資的結(jié)局。 

　　其中緣由何在，3月17日下午鷹聯(lián)航空舉行的簡短媒體通氣會(huì)未有細(xì)說。一位川航集團(tuán)的內(nèi)部人士也向《財(cái)經(jīng)》記者事后感慨：“來得太突然了?！?nbsp;