金融危機引發(fā)的連鎖反應，從外貿(mào)延伸到航運，繼而再到船舶制造業(yè)，市場不同程度地彌漫著不容樂觀的氣氛。危機當前，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》日前經(jīng)國務院審議通過，《市場報》記者了解到，其實就在政府預備出手之前，江蘇的南京港、張家港已經(jīng)采取自救措施，張家港去年最后一季度業(yè)務下滑的情況下迎來了今年的“開門紅”。 
　　航運市場下滑趨勢難止 

　　“今年3、4月份情況可能會更糟” 

　　受金融風暴影響，去年下半年腹地及長江中上游箱源驟減，這給南京港口集團的市場開發(fā)和航線運轉(zhuǎn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。盡管實現(xiàn)了年初確定的目標，但完成得“很不容易”。據(jù)了解，該集團總經(jīng)理孫子健提出的擴大中轉(zhuǎn)量策略，對去年實現(xiàn)128萬標箱目標起了關鍵性作用。全港重點拓展重慶、武漢、銅陵、淮安、南昌等集裝箱中轉(zhuǎn)市場，使得中轉(zhuǎn)箱比重由過去的不到10%擴展到13%左右，達到了15萬標箱。 

　　但新年的形勢不容樂觀，來自海事政務中心的相關數(shù)據(jù)顯示：今年1月，南京港進出港船舶為國際242艘次、國內(nèi)9894艘次，去年1月為國際267艘次、國內(nèi)14074艘次，總量同比下降近三成。從港口吞吐量上看，今年1月外貿(mào)基本與去年持平，內(nèi)貿(mào)則從去年的7284348噸降至4988008噸，降幅超過三成。 

　　“去年11月以來，出口業(yè)務量下滑了30%左右。目前遇到最大的問題就是2009年訂單比較少?！蹦暇└劭诩瘓F公司有關人士告訴記者，按照慣例，訂單一般會在每年3月份上升，但是今年已經(jīng)到了2月下旬還沒有轉(zhuǎn)機出現(xiàn)，業(yè)務持續(xù)下滑的趨勢似乎已不可避免。 

　　有業(yè)內(nèi)人士認為：“衰退是肯定的，就是不清楚會衰退多少，也不知道什么時候能回頭，今年3、4月份情況可能會更糟?！?nbsp;

　　造船業(yè)從巔峰進入拐點 

　　“棄船量可能逼近50%” 

　　航運不景氣，曾經(jīng)風光無限的造船業(yè)也直接受到波及，從巔峰進入衰退期?！霸阮A計會有20—30%的棄船量，現(xiàn)在看來可能會逼近50%，新訂的船可能會取消或推遲收貨?！庇浾邚哪暇┐瑱z部門了解到，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個船型。 

　　摩根士丹利日前發(fā)布報告稱，目前船運企業(yè)購買船只約70%的費用來自第三方融資。因全球信貸緊縮，船運企業(yè)融資困難。此外，考慮到近期干散貨運輸市場的指數(shù)下挫，以及2010年后散貨船可能供給過剩，船運企業(yè)對購買新船會失去熱情，造船業(yè)的新增訂單量將會下滑。 

　　一位不愿具名的行業(yè)分析人士也告訴記者，全球經(jīng)濟下滑導致航運市場需求有較大的下滑，也造成企業(yè)造船資金不足。船舶資金投入較高，如果沒有資金持續(xù)支持，船東很可能會棄單，未來兩年內(nèi)市場預期將很悲觀。 

　　南京船檢部門為此已深入高淳陽江、江寧、江浦造船基地，了解船廠面臨的困難以及應對危機的措施，鼓勵中小型船廠和部分業(yè)務清淡的大型船廠樹立信心，主動承接內(nèi)河造船，以緩解危機壓力，目前已確認南京市124艘在建船舶全部復工。 

　　張家港港口“開門紅” 

　　“變壓力為動力，化危機為機遇” 

　　波及全球的危機沒有理由放過長江流域外貿(mào)大港張家港，自去年10月份開始，張家港口岸貨物吞吐量也呈現(xiàn)出下滑趨勢，單月完成貨物運量884.45萬噸，低于歷史同期水平。 

　　“危機當前最重要的是重拾信心，積極應對，只有變壓力為動力，才能化危機為機遇。”張家港市口岸委口岸管理科趙美芳告訴記者，張家港海關、檢驗檢疫、海事等口岸查驗單位紛紛推出扶持措施，創(chuàng)新監(jiān)管模式，提高通關效率，口岸委也多次指導各碼頭企業(yè)及時調(diào)整貨種結(jié)構(gòu)，同時加大航道、碼頭、儲罐、堆場等基礎設施建設力度。 

　　“下滑勢頭及時止住，去年仍完成貨物吞吐量1.27億噸，同比增長5.7%，張家港也得以連續(xù)三年位居‘億噸大港’之列?！壁w美芳透露，今年1月，港口運輸形勢繼續(xù)看好，共完成貨物吞吐量949.9萬噸、外貿(mào)進出口運量224.4萬噸，同比分別增長9.3%、24.3%，實現(xiàn)新年“開門紅”。其中外貿(mào)進口成為一大亮點，尤其是進口廢鋼更出現(xiàn)“井噴”，首月張家港口岸進口廢鋼46萬噸，貨值1.3億美元，數(shù)量、貨值分別是去年同期的14倍和10倍。 

　　據(jù)介紹，去年11月，作為全國首個縣域級保稅港區(qū)，張家港保稅港區(qū)成功獲批，港口物流的大進大出有效拉動了張家港港口貨物吞吐量的平穩(wěn)增長。該港2008年還有一大利好，即是被列為大陸對臺灣首批開放的港口之一，這預示著今后張家港至臺灣航線距離縮短近200海里，時間將縮短1—2天，航運企業(yè)運輸成本也將下降1/3。分析人士認為，兩岸直航將進一步增強臺商投資張家港港口腹地的信心，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進兩岸經(jīng)貿(mào)交流與合作。 

　　2009年，張家港將進一步加強與洋山港和重慶港的合作，同時發(fā)展對臺集裝箱班輪航線，全力打造長江流域的現(xiàn)代物流中心。另根據(jù)“十一五”規(guī)劃，至2010年，張家港港貨物吞吐量將達到2億噸，外貿(mào)運量6000萬噸，集裝箱運量100萬標箱。危機帶來的陰影正漸行漸遠。